隨著我國老齡化的進一步擴大，低速四輪電動車的需求也越來越大。前幾年大量中小企業的投資者聚集在低速電動車領域，導致了生產企業的產品水平參差不齊，行業亂象叢生的同時產品的質量問題也非常嚴重。
豐田i-Road
雷諾Twizy
老年代步車便宜的售價，上路行駛無任何要求的特徵，讓它發展成一個巨大的市場。方便我們生活的同時也帶來了諸多的問題。
四輪低速電動車被各市場接受的同時，問題和矛盾也在不斷的放大，低速電動車的安全配置低、不需要駕照、沒有規定行使的道路等等，導致了低速電動車事故頻發。雖然國家在2016年就啟動了四輪低速電動車技術標準的制定，但是真正落實還需要一段時間。
如今進入了2019年，各地對四輪電動車的管理也慢慢的開始規範，有的地方需要交納交強險，上專用牌照；有的地方必須持有C1駕駛證等等，但是國家沒有正式出臺法律法規來確保低速電動車的合法使用權，導致有些地方出現你可以賣，我也可以買，但是不能上路開的奇怪現象。
雷諾Twizy
有句老話說過：存在的就是合理的。既然國內有這麼大的市場，說明這是老百姓需要的消費品，銷量這麼巨大的產品就不應該禁止它，而應該去從各方面規範它。
豐田i-Road
美國、日本、歐洲等國在四輪低速車型上規定並不相同，但是有幾個共同點就是：車輛需要符合生產標準，需要經過碰撞試驗，需要持有駕照。美國低速車輛使用需要持有小汽車駕駛證，不得上高速，日本也是如此。歐盟規定必須持有AM類駕照（輕型摩托車駕照）才能駕駛。
國內雖然市場巨大，但是不知道後續的政策方向是什麼？到底是一刀切的禁止？還是努力去規範？希望能買不能開的現象早日結束！
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