随着我国老龄化的进一步扩大，低速四轮电动车的需求也越来越大。前几年大量中小企业的投资者聚集在低速电动车领域，导致了生产企业的产品水平参差不齐，行业乱象丛生的同时产品的质量问题也非常严重。
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雷诺Twizy
老年代步车便宜的售价，上路行驶无任何要求的特征，让它发展成一个巨大的市场。方便我们生活的同时也带来了诸多的问题。
四轮低速电动车被各市场接受的同时，问题和矛盾也在不断的放大，低速电动车的安全配置低、不需要驾照、没有规定行使的道路等等，导致了低速电动车事故频发。虽然国家在2016年就启动了四轮低速电动车技术标准的制定，但是真正落实还需要一段时间。
如今进入了2019年，各地对四轮电动车的管理也慢慢的开始规范，有的地方需要交纳交强险，上专用牌照；有的地方必须持有C1驾驶证等等，但是国家没有正式出台法律法规来确保低速电动车的合法使用权，导致有些地方出现你可以卖，我也可以买，但是不能上路开的奇怪现象。
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有句老话说过：存在的就是合理的。既然国内有这么大的市场，说明这是老百姓需要的消费品，销量这么巨大的产品就不应该禁止它，而应该去从各方面规范它。
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美国、日本、欧洲等国在四轮低速车型上规定并不相同，但是有几个共同点就是：车辆需要符合生产标准，需要经过碰撞试验，需要持有驾照。美国低速车辆使用需要持有小汽车驾驶证，不得上高速，日本也是如此。欧盟规定必须持有AM类驾照（轻型摩托车驾照）才能驾驶。
国内虽然市场巨大，但是不知道后续的政策方向是什么？到底是一刀切的禁止？还是努力去规范？希望能买不能开的现象早日结束！
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