一個堅持真理的老友
中國高鐵零件是國外的，牽引等系統技術是西門子的，但是高鐵框架，材料選購，安全，內部設計，穩定性都是中國自主研發！
中國研發高鐵，主要與物理學上的速度、安全、舒適度、不可控制力等等！
西門子是技術很牛，但是它造不出一輛高鐵。
日德的高鐵技術牛逼，但是他們生產高鐵的標準，對於中國的標準，日德83%的高鐵在中國是不合格的，這就是中國高鐵的核心技術，標準之一！
中國可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同仿真技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數據庫，自動控制系統的軟件源代碼等，這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得。
這些東西中國都需要自己摸索，自己建造，包括高鐵的模樣、內部設計，穩定性等等！
中國雖然拿到了西門子很多零件、圖紙、系統構造，但是西門子不會告訴你組裝的原理，有沒有什麼危險，各種系統的調試，協調！
很多人說中國高鐵就是組裝貨，但是告訴你。西門子很牛逼，日美德的很多零件，包括技術也是用西門子的！但是他們能造不出來一輛和中國一樣安全、穩定、事故率極低的和諧號高鐵。
西門子是有高鐵的核心技術，但是他們造不出一輛高鐵！
熱搜港城
很抱歉告訴你是外方，曾經參觀過洛軸集團，工程師說他們的軸承生產環節和國外一模一樣，但是就是達不到國外的使用壽命。
牽引系統，轉向系統，制動系統這三大最重要的系統核心還是大部分掌握在日本美國德國那裡，所謂國產指的是組裝。
引鶴碎碎念
高鐵得於在中國通車,這是中國全世界獨有的制度條件所決定了的。高鐵技術的實踐只能在中國驗證,所以世界性高鐵技術匯合到中國來了,它應該是人類科學技術水平在中國的大匯演,向全類宣告了高鐵450公里時速的世界記錄。中國承擔了極大部分的研製任務,但無論哪一個國家要建高鐵,都應是國際技術上的大聯合,大整合,大合作。誰牛逼,誰會受全世界看扁。科學沒有國界,科學屬於全人類,為全人類服務。科學發展在資本主義制度下,受到了難於跨越的私有產權的高門檻。
李198588733
列車核心技術只有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。其中，最關鍵的是牽引系統，是德國西門子的核心技術。
用戶5948116760
國產復興號用的都是我國自主技術，但零件還是進口的，你說核心技術在誰手裡。我國在機車製造領域合作的公司有西門子，通用，東芝等公司，你又覺得技術在哪？？
雨天173249106
中國中車(滬A601766)。
V天堂牧歌V
高速鐵路及高鐵🚄動車技術完全控制在自己的國家中國。
天馬行空64762079
高鐵核心技術有控制芯片，轉向架，還有軸承等，除了軸承還在試製再，其它的技術都已經掌握了！
用戶108589995197
這個核心具體指的什麼？
