作為國內認可度數一數二的豪華品牌中的主力車型，全系BMW 5系7月在長沙上市時就備受關注。同級別的奔馳E級在去年就已完成了新品的上市發佈，更趨向S級的設計讓不少人著實興奮了一把。最近我們拿到一臺新5系的試駕車，雖然是528Li的入門版本，但也足夠我們對其一探究竟，是否真如傳聞猜測的一般，新5系也是一臺全面向7系靠攏的產品呢？！
外觀：國產5系首次可選M套件
雖然我們拿到的這臺528Li並沒有M套件，但我還是要把這個信息放在前面，畢竟對很多人來說，拉風也是選車考量的重要一環，而M作為寶馬運動感的靈魂，意義是不言而喻的。
作為一個臉盲，在家族化設計盛行的背景下，要區分新老款車型，還是挺容易的。新5系全LED天使眼大燈，更加扁平的LED光帶、使得車頭看起來更寬、更低、更動感。
全新5系車身長5087mm，比老款車型增加了32mm；寬1868mm，比老款增加8mm；高1500mm，比老款增加9mm；軸距3108mm，與老款車型一致，但在後門處的加長使得整車側面看起來比例更加協調，緊湊。
尾燈相比老款看起來更加年輕化，雙邊梯形排氣管看起來也是氣勢十足。
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內飾：使駕駛員保持注意力在道路上
寶馬的內飾這麼多年都沒有大刀闊斧的變化，經典的分層式佈局，整體更偏向駕駛員一方，走的算是現代簡約風，操作邏輯簡單易上手。新款5系的內飾風格與7系幾乎一樣，也是一眼難分辨。
這些年各大車企都熱衷於大屏中控，在全新奔馳E級上，我們甚至看到了儀表盤與中控屏一體式的超大屏設計。但寶馬依然忠於比儀表盤高的中控屏位置，入門級528Li上配備一塊8.8英寸中控屏，其餘車型上為10.25寸，夠用，又不至於太過炫目而分散駕駛員的注意力。
進一步優化的iDrive系統，可以操作中控屏上的大部分功能，手寫輸入的靈敏度和辨識度也非常高。但手勢控制系統需要到頂配車型才有。
扶手箱這一塊的儲物空間，縱深一般，並且全車我只找到了一個USB接口，不知道是不是我眼拙。手機無線充電也是頂配車型才有的配置。
本次試駕車型為528Li，雖然為入門級車型，但級別與價位在此，略顯不厚道的是前後排均沒有配備座椅通風與加熱，Apple carplay、抬頭顯示、電動尾門也都沒有標配，可以說有些拿不出手了，畢竟這是一臺5系。
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空間：乘坐舒適度高，後備箱儲物空間大。
官方叫干邑色真皮座椅，無論是包裹性還是腿部支持表現都還不錯。前排電動座椅調節，遺憾的是腰部支撐要到頂配車型上才有，對長途駕駛來這一點還是非常重要的舒適調節功能。
很多人說新5系雖然加長了，但後排空間比老款要短了。這一點我想可能是增加給了後備箱吧。但是總體來說後排舒適度並沒有打太多折扣，座椅材質偏柔軟，也比較寬大，靠背很厚實，加上標配的“邁巴赫”式頭枕，也是有亮點的。
後排的那塊像ipad的智能觸控系統並非全系標配，其他車型上取而代之的是儲物空間以及杯架，也算很實用。
後排獨立空調，可控制冷熱以及風量。但是沒搞懂為什麼沒有USB接口。另外兩層儲物空間的上層也非常窄，放不下iPhone6，大概能放幾支筆。
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駕乘體驗：操控依然更勝一籌。
全系5系與7系共享CLAR平臺。動力方面全面換裝了B48四缸渦輪增壓發動機與B58直列六缸渦輪增壓發動機。528Li最大功率為224馬力,最大扭矩為310牛米。0-100秒的官方加速成績為7.4秒。
經典的雞腿造型電子檔杆，8速手自一體變速箱，與發動機匹配得非常好。
之前有人說老款5系開起來像開船，新5系雖然車身長度比老款有所增加，但整車有所減重。車身的轉向、加減速都非常靈活、輕巧，一如既往的指哪打哪，腳到油到。駕駛起來感覺平順性非常好，相當流暢，底盤調教得很乾淨，對路面震動的過濾非常舒適。對駕駛員來說最大的感受就是——輕鬆暢快。對於乘客來說，新款5系車廂內的靜音做的不錯，感受比較好。
總結來說，新款5系外觀、內飾乃至研發平臺、動力總成都有了新的面貌，各方面也都在全面向7系靠攏。新款5系在注重豪華的同時也仍然不忘駕駛者的初心是忠於駕駛本身，畢竟汽車對我們來說最主要的功能還是用來開。在實際的銷售中，我們這臺試駕車528Li，各方面配置還是略顯簡陋，綜合來說530Li車型應該會是性價比之選。在同級別車型目前的定價以及優惠幅度較大的前提下，新款5系的定價策略可能會略顯尷尬，但對於一個忠實的寶馬車主以及這個人群的品牌忠誠度來說，長時間累積下來的駕駛習慣，忠於它，其他都不算問題。
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