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“2014、2015年時，中國曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場，現在到了第二位。我們大家共同的目標就是，要使中國市場重回第一！”3月15日， 雪鐵龍全球CEO林捷聲表示。
前一天晚上，她與合資公司神龍汽車的相關負責人一起，出席了東風雪鐵龍2019年經銷商大會，以顯示他們對中國市場是“有承諾的”。雪鐵龍全球負責人此前從未參加中國的經銷商大會。
林捷聲給經銷商打氣起了效果
當天，東風雪鐵龍發佈的新C3-XR就被經銷商訂完了。“車出來就搶了，說實話已經很久沒有出現這種經銷商搶資源的情況了。”一位東風雪鐵龍人士對21世紀經濟報道記者表示。
經銷商的態度和此前完全不一樣，因為，雪鐵龍及其所屬的法國標緻雪鐵龍集團（下稱PSA集團）已在中國陷入泥潭多時。自2016年以來，儘管各方反覆強調對中國市場的重視，但PSA集團在華銷量已經連續三年大幅下跌，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
實際上，歐債危機之後，PSA集團已經在歐洲市場實現了復甦，加上此前還從通用汽車收購了歐寶和沃克斯豪爾，已經一躍成為僅次於大眾的歐洲第二大汽車集團。去年，PSA全球銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，淨利潤也達到32.95億歐元，同比大增40.4%。
歐洲市場的“春風得意”與中國市場的“流年不利”形成了巨大反差。從另一個角度而言，PSA集團儘管業績靚麗，但多年來也一直未能真正實現全球化佈局，去年其歐洲市場銷量仍佔整體銷量的八成，“走出歐洲”對PSA而言仍是迫切需求。
再次聚焦中國市場
在林捷聲看來，要提升中國市場份額，關鍵是要看產品。因此，雪鐵龍品牌在中國進行了精心佈局：一方面，在中國投放特定車型；另一方面，將部分車型在中國首發。
以3月14日發佈的中期改款車型C3-XR為例，它完全面向中國市場。“中國的消費者正在改變，SUV已經與轎車兩分天下了。而雪鐵龍的SUV佔比只有35%，但我們非常關注這個市場，中國也是雪鐵龍唯一一個擁有三款SUV的市場。”東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛表示。
據瞭解，雪鐵龍今年將會投放多款車型，同時在電動汽車方面進行原有車型的技術升級。在去年車市整體低迷下，新能源汽車實現逆勢增長，因此雪鐵龍在電動車方面的佈局也受到關注。
林捷聲表示，基於對新能源汽車前景的認可，從明年開始，雪鐵龍和東風雪鐵龍品牌的新能源車型將逐年推向市場，預計2025年將實現全系主要車型的覆蓋。
事實上，去年第四季度，神龍汽車已經推出了首款純電動車富康ES500轎車。雖然沿用了雪鐵龍早年間首款進入中國市場的車型，但富康ES500在技術上是東風集團和神龍汽車的產品。
東風雪鐵龍總經理任光介紹，今年4月份，ES500將推出技術升級的版本。
不過，任光也特意補充，在新能源方面，法國總部給了合資品牌“很大支持”，去年初，PSA集團專門委派專家小組到中國，並協助進行產品、技術及營銷方面的規劃。
除了產品之外，東風雪鐵龍也在渠道層面試圖進行變革。
針對經銷商，東風雪鐵龍提出了六點具體措施，包括降低網點運營成本、調整商務政策並明確網點利益、維護區域秩序、商務費更多地支持經銷商、提高網點的零服吸收率、重新制定圍繞網點的利潤測算等。
今年銷量目標不到10萬輛
事實上，雪鐵龍在中國市場表現堪憂。數據顯示，東風雪鐵龍2018年銷量11.8萬輛，下降23%，而在四年之前，中國還是雪鐵龍的單一最大市場，那時雪鐵龍品牌的銷量一度高達32萬輛。
銷量不佳引起整個產業鏈的震盪，雪鐵龍經銷商開始退網。2018年年初，網絡上大量流傳著東風雪鐵龍4S店虧損經營、大面積逃離北京的消息。
在這種情況下，儘管林捷聲聲稱要使中國市場“重回第一”，但給2019年中國市場定出的銷量目標僅不到10萬輛，創下新低。任光坦言，今年中國車市面臨的不確定性因素太多，整體仍充滿挑戰。
雪鐵龍在華表現為何不佳是一個老生常談的問題。對於媒體的提問，林捷聲並沒有直接回答：一方面，她強調雪鐵龍品牌在全球的表現相當不錯，總體實現了增長；另一方面，從操作層面上而言，中國市場也有能力達到這個量。
雪鐵龍在中國的困局，林捷聲主要歸因於“人”。“首先我們有好的產品，同時這裡麵包含的因素還有團隊管理人員，他們有沒有很好地領導這個團隊。”林捷聲補充，東風雪鐵龍剛剛迎來了兩位新的雪鐵龍總經理，“他們都是非常有能力、有經驗的。”
其中一方面的原因是合資公司中法方的分歧很大。隨著合資公司銷量和利潤下滑，雙方的矛盾也變得越來越大，要數量還是要質量是爭議焦點。
不過，東風雪鐵龍已經意識到了這個問題。
任光對21世紀經濟報道記者表示，“我們也做了一些數據分析，之前主要是受產品的拖累，產品低端化導致品牌效應破損，而且經銷商也越來越愛賣低端車，這是非常要命的。”
任光認為，車大、配置多、價格低是自主品牌的打法，但它們在產品質量上仍與合資品牌存在很大差異，這種差異是“難以跨越”的，作為合資品牌，不能再被這種打法所累，因此今年會決絕地做產品轉型。
在重塑品牌的同時，東風雪鐵龍的產品仍有價格下探的趨勢。3月14日發佈的新C3-XR，在外觀、內飾、配置升級的情況下，價格卻比老款整體下降了約2萬元左右，成為僅有的幾款10萬元以下的合資小型SUV之一。
蕭逸飛表示，這主要是針對不同市場作出的價格決策，C3-XR是針對三至五線城市市場的一款車，也是響應“汽車下鄉”政策的主力車型，因此價格上會作出取捨。但對於一二線城市消費者而言，主推的就是智能互聯功能更豐富的雲逸。
PSA繼續推全球化戰略
多年來，PSA一直希望實現全球化佈局。2009年，時任PSA首席執行官菲利普·瓦蘭上任之初便開始了戰略改革，其中一項重要內容便是走向全球市場，但五年之後並沒有取得實質性進展。
2014年，唐唯實成為PSA集團新任CEO，他隨即推出2014-2018年的階段發展戰略——“Back in the Race”（邁向復興），與之配套的海外版圖規劃則是，在中國、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收穫。但事與願違，中國市場的糟糕表現也使他不得不重新調整戰略，將重點放在東盟市場上。
目前，PSA在中國主要有兩家合資公司：一家是東風雪鐵龍所屬的神龍汽車，除東風雪鐵龍之外，旗下還運營著東風標緻品牌；另一家是與長安汽車合資的長安DS。東風標緻與東風雪鐵龍一樣銷量連年下滑，而定位高端的品牌DS更是蕭條，逐漸邊緣化，甚至多次被傳退出中國。
但PSA並未真正放棄海外市場。在最新的2019-2021年戰略規劃中，PSA仍在積極“走出歐洲”，並通過不同品牌進入不同市場的方式進行差異化佈局。
值得一提的是，電動化實際上是PSA集團層面的戰略。與雪鐵龍品牌定下的時間線趨同，唐唯實曾表示，2025年之前將完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。
除了在產品層面精細布局之外，PSA在中國的業務還延伸至產業鏈上下游。此前，PSA收購中國汽車備用配件經銷商——建新的控股權，在新“四化”領域，PSA也在華推出了共享汽車業務。PSA希望以此表達明確的態度，不會放棄中國市場。
標緻支持PSA集團併購 推動PSA進一步發展
鳳凰網汽車
近日，據歐洲汽車新聞網報道，PSA集團CEO唐唯實獲得標緻家族的強力支持。在獲得標緻家族的支持後，唐唯實可以領導PSA集團進行更多的併購。
標緻家族控股公司FFP的CEO羅伯特·標緻表示如果有比較好的合作伙伴，標緻家族支持PSA集團進行收購。此前標緻家族對唐唯實推動的歐寶業務併購給予了支持，而且歐寶業務的迅速恢復也使得標緻家族備受鼓舞，決定繼續支持PSA集團接下來的併購。標緻家族是PSA集團的三大股東之一，此外法國政府投資銀行和中國東風汽車也是PSA集團的主要股東。據法國媒體報道，FCA集團是PSA集團的潛在收購對象。
目前，隨著歐盟排放法規的日益嚴格，自動駕駛技術的發展，對汽車廠商的技術創新要求越來越高。與其他車企併購是提升技術實力並節省研發成本的一個合理手段，PSA集團也希望能夠通過併購迅速擴大自己的整體實力，可以與大眾、豐田、雷諾-日產-三菱等行業巨頭展開競爭。
在本月早些時候，彭博社報道稱PSA集團CEO唐唯實已經與顧問進行會面，探討潛在的合作或者併購對象。據知情人士表示，這些探討僅限於初期階段，並未與相關公司將進行實質性接觸。另據知情人士透露，PSA集團對FCA集團旗下的Jeep品牌業務非常感興趣，另外捷豹路虎品牌也在PSA集團的考慮範圍內。雖然PSA集團對併購持樂觀態度，但是有分析人士認為大規模的併購可能引來反壟斷調查，因此預計在短期內併購將不會發生。但是來自Everscore ISI的分析師認為PSA集團目前的業務集中於歐洲市場，併購一家業務範圍更過的汽車廠商對PSA集團未來的發展有著戰略意義。
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