大家好，今天和大家聊聊SUV和轿车谁更安全的话题。自打1994年丰田基于轿车底盘，推出世界上第一款城市SUV丰田RAV4，至今 SUV销量已经高速增长了20多年。从一个原先只提供越野车的非主流品类，迅速发展成第二大汽车品类，与轿车分庭抗礼，并且由此带来了汽车界最大的争议话题，轿车和SUV谁更好？在这个议题下，汽车爱好者们分裂成了两大阵营，挺轿车派和挺SUV派，并开启了无休止的争论。SUV和轿车哪个更安全，该如何选择车型，看完安全性能比拼答案自然揭晓。
长期以来，挺轿车派在争论中都处于上风。他们自认为有着更为理性的消费观，并且打心底里都鄙视城市SUV车主。在挺轿车派眼里，买硬派越野车是可以理解的，因为硬派越野车有着轿车无法企及的通过性，但是买城市SUV是愚蠢的。因为城市SUV的通过性并不比轿车强多少，内部空间也并不比轿车大，车却由于车身更高更重，导致产生四大缺点：第一是油耗高，第二是操控性差，第三是容易翻车，第四是性价比低。
比如奔驰GLC，它最小离地间隙170毫米，只比奔驰C级轿车高五六公分，而内部空间，也并不比奔驰C级大，腿部空间还甚至处于劣势。同时由于GLC车身比C级更高更重，所以百公里油耗比C级高，操控性不如C级好。并且还有着更高的侧翻风险，但更关键的是，相比同等配置的奔驰C级四驱型号，GLC的定价还贵了6万元左右，性价比明显不及C级。
这种差距，不仅适用于奔驰GLC和奔驰C级，同时也适用于宝马X3和宝马3系，沃尔沃XC60和沃尔沃S60，奔驰GLE和奔驰E级等等。因此在挺轿车派们看来城市SUV除了样子看着比同级轿车有气势之外，几乎一无是处，他们甚至认为城市SUV的车主，大多都是暴发户心理，为了一个唬人的外观，去买一个价格更高，缺点更多的品类，不是傻就是土。
然而很多车主之所以选择SUV，并不仅仅是为了外观气场，同时还有个很重要的出发点就是为了安全性。但即便是这个出发点，也经常遭到挺轿车派们的嘲笑，因为他们认为SUV并不能带来更高的安全性，而只能带来心理安全感。就是那种坐姿高高在上俯视其他车辆，貌似更安全的感觉，并且这种心理安全感还是以升高车身重心，增加侧翻风险为代价换来的，因此在挺轿车派们的眼里看来就更加可笑了。
同时，即使忽略侧翻风险，在挺轿车派们看来SUV也并不比轿车安全，他们最重要的论点依据，就是在全球所有的安全碰撞测试里，轿车的安全成绩都不比SUV差。比如在IIHS公布的2019年度最安全车型名单里，轿车车型的数量甚至比SUV还要多。尤其是新一代牧马人，在欧洲NCAP的碰撞测试中创下一星的超低得分之后，挺轿车派们对“SUV假安全”的观点就更加坚定了。
然而SUV在实际碰撞中，是不是真的不比轿车安全呢，答案恐怕会让挺轿车派们很失望。事实上，美国IIHS就专门做过一期节目，论证了SUV和皮卡这样的高底盘车型，在与其它车辆对撞的过程中，会比轿车更占优势。那为什么在IIHS自己的碰撞测试里，轿车的得分却并不比SUV低呢？
其实原因也很简单，因为IIHS以及其他测试机构所设定的碰撞物，在垂直方向都是一个平面，类似于一堵墙，又或者一棵树，在这种情况下，汽车最重要的结构件—纵梁，必然能在第一时间跟碰撞物发生接触，并且承受了大部分的撞击能量，但假如碰撞物并不是一个垂直平面，比如说是一辆大卡车的车尾，这时纵梁往往就没有机会发挥作用，整辆车将会被碰撞物削顶，直接威胁乘员的生命安全。
轿车跟SUV或者皮卡对撞，也会面临同样的劣势。因为SUV和皮卡的底盘更高，所以无论防撞梁还是纵梁，位置也都比轿车的高，所以在对撞过程中，轿车会率先遭到损毁。而轿车的纵梁，则经常要到接触对方车轮的时候才能开始发挥作用，这时往往为时晚矣。侧面碰撞也类似SUV和皮卡，会避开轿车的底盘，直接撞击轿车相对脆弱的上部，威胁车内乘员的安全。
实际上SUV和皮卡的碰撞优势，不仅体现在底盘高度上，同时还体现在车身重量上，重量轻的车辆，在对撞中会处于下风，这点美国IIHS也专门做过对撞测试来验证。比如丰田雅力士和丰田凯美瑞，它们在各自的正面碰撞测试中得分都是优，但是当它俩对撞的时候，作为小型车的雅力士，驾驶舱的结构损毁程度却要严重很多。而作为中型车的凯美瑞，驾驶舱却几乎没有发生变形。本田飞度跟本田雅阁的对撞，奔驰Smart跟奔驰C级的对撞也是同样的下场。
这三款小车在各自的碰撞测试中，得分都是优。为什么一跟尺寸更大的车型对撞，结果就这么惨不忍睹呢？原因主要有两个方面，第一就就是，尺寸小的车，车头往往也更短，所以用来吸收能量的缓冲空间也不如大车那么长。而第二个原因则是因为尺寸小的车，重量往往也越轻，在对撞中会更吃亏。
常规的单车碰撞测试本质上是撞墙测试，学过中学物理都知道，车辆撞墙其实就相当于他自己跟自己等速对撞，承受的碰撞能量是一样的。因此汽车厂家针对碰撞测试所设计的车辆结构强度，也是按车子自身的重量来设定的，所以它们无论是撞墙测试，还是跟自己对撞成绩都能过关。但是假如跟重量更大的车等速对撞，这时小车所承受的碰撞能量，往往就会超出他原先的结构强度设计。
并且由于小车的动量小，在碰撞之后降速更快甚至会往后退，这意味着小车的成员所承受的加速度更大，自身受伤也会更为严重。即便是承载式车身的城市SUV，在与轿车的对撞中也会拥有重量优势，而非承载结构的硬派越野车就更不用说了。以丰田普拉多为例，由于底盘带有大梁，所以整备质量都超过2吨。比同等长度的轿车重了至少1/3，并且由于是硬派越野车，所以它们的底盘比城市SUV还高，在对撞中更有优势。
皮卡也一样，它们几乎全都带有大梁，就算是尺寸最小的进口皮卡丰田海拉克斯，整备质量也同样超过2吨，而大型皮卡，比如丰田坦途，福特F-150，道奇公羊1500等等，车身就更重了。综上所述SUV和皮卡带对撞中会比轿车更占优势。SUV比轿车安全并不是一个伪命题。
当然挺轿车派们对此可能还不服气，他们还有另外一个论点，就是轿车的操控性比SUV好。所以在行驶中的事故规避能力也要比SUV强。这听上去好像挺有道理，但是实际上却不一定，比如在KM77的麋鹿测试里，作为SUV的大众途观L，最高测试及格时速是79km/h，虽然车身姿态并不好看，但并没有失控。
反观同门的大众新CC轿跑车，最高测试及格时速却只有74km/h，当进入时速提高到75km/h的时候，大众新CC就开始失控碾轧装桶。而时速进一步提高到76km/h之后，新CC的失控就更加严重了。由此可见轿车在行驶中的事故规避能力不一定就比SUV强，尤其是跟城市SUV相比。所以挺轿车派以后就别在安全性上挤兑SUV车主啦。
实际上，在经历多年的高速增长之后，SUV的销量占比已经非常高，以2018年为例，全球一共销售了2977万辆SUV，同比增长7%，销量占比从32%提高到了34%，进一步威胁轿车的统治地位。中国市场就更夸张了，SUV的销量占比已经超过四成，并且价位越高SUV的占比就越重。比如在进口车市场，SUV的份额接近六成，而在平行进口市场，SUV的占比更是高达九成，十大畅销平行进口车里头有九款车型都是SUV。
曾经还有专家推测，SUV的销量终有一天会全面超越轿车，理由是马路上的SUV越来越多，轿车的视线总是受到SUV的遮挡，车主们只好转投SUV阵营。这个推测在理论上是成立的，但实际上不大可能，原因是全球各国的能耗标准都越来越严，SUV由于车身重，风阻大，在能耗上很难跟轿车匹敌，所以SUV未来的发展阻力只会越来越大，购买成本也只会更高。
好了，以上就是SUV跟轿车在安全性上的全部对比介绍，SUV和轿车哪个更安全，该如何选择车型，看到这里答案自然揭晓。欢迎关注小编，留言评论。
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