該軟的地方軟、該硬的地方硬。下盤夠剛、後面夠長。配置有點多，氛圍有點浪…這是今天試駕了一整天全新速騰之後，得到的感受。
如果你剛好在考慮新速騰L這款車，請往下看，我彙總了速騰老車主和準車主最關心的11個問題及回答。如果你想了解其他我文中有沒提到的地方，請看完後加我個人微信，genggeng1031，我們可以隔著屏幕繼續聊。
備註：試駕車型為280TSI旗艦版。
問題一：新速騰安全性如何？有什麼進步？
道路千萬條，安全第一條。身為一家之主，保護家人的安全最重要，選車也一樣。新速騰就像金剛狼的骨爪升級成了鋼爪，升級了更高強度的車身：新速騰熱成型鋼的應用比例達到了30%以上。和大部分A級車只有10%到11%的應用相比，新速騰在受到撞擊時可以更好的防止車架變形，同時因為強度高，用量減少，輕量化得到提升，燃油經濟性也更好了。
被動安全方面，新速騰還配備了包括駕駛員膝部氣囊的七個安全氣囊。
主動安全方面，新速騰換成了MQB A2平臺生產之後，智能駕駛輔助有了很大提升。包含了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助、盲區監控、車前測距、疲勞駕駛識別、PLA3.0泊車輔助系統、駛出車位輔助、預防式安全輔助系統…
不知道這些都是幹嘛的沒關係，記得在設置裡都激活了就行。
推薦跑長途的時候選定ACC加車道保持，開著能輕鬆不少。
制動方面，這套剎車系統我挺喜歡，剎車踏板腳感不錯，和油門踏板一樣，比較重，前段偏緊，制動力隨踩隨有。不過猛的跺死後反而有些發虛，可能我勁兒不夠大。
問題二：新速騰的底盤抗造不？
先說開起來的感受。穩，非常穩。跑高速感覺車身緊緊吸在地上，過高速彎，緊急變線，都不會發飄。這就是我喜歡德系車的重要原因，下盤紮實。
再來看它的底盤。據我爬到車屁股下面觀察到的局部畫面來看，它和老款速騰一樣，底盤基本都是鑄鋼材質，韌性好強度高，遇到強烈的撞擊不容易碎裂。
後懸架採用的四連桿獨立懸架，佈局清晰明瞭，沒有多餘的亂七八糟的東西。
底盤兩側被塑料護板遮蓋，不僅看起來整潔，也能起到防護作用。排氣管上加了鋁箔的隔熱反射層，可以有效防止熱量進入車廂內。
嗯，底盤依然很大眾，沒什麼花裡胡哨的新鮮玩意，但保持了德國大廠風範，穩定杆、彈簧、避震器…都做工規整，細節講究。
說白了就是，開車去跑個鄉下的爛路，進個施工現場，去個偏遠郊區，不心疼。
問題三：駕駛感受如何？
我們這次試駕的車型是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。
參數看起來有點弱，但實際開起來並不肉，完全超出我的預期。1395KG的車身重量是一個優勢，雖然我數學不好，但我的身體告訴我，這車的推重比不錯。
它有四種駕駛模式，正常佛系駕駛的話，推薦“E”經濟模式，感覺變速箱和發動機都變懶了，轉向也輕柔了，開著舒服還省油，一收油轉速直接掉到1000轉以下，發動機也沒聲了，整個世界都安靜了。
如果是要接孩子放學防止他到處瞎浪這種比較急迫的情況下，推薦“D”標準模式。真的，D擋就夠了，油門響應不賊，但反應也不慢，我在高速上試驗了下，時速80油門到底，標準模式下從6擋瞬間降到3擋，轉速飈到5000轉時升擋，一兩秒的時間達到了時速120。S擋的話，是6000轉換擋。
如果紅綠燈起步不想被隔壁道上的思域虐，推薦“S”運動模式，油門變得靈敏，轉速升高，延遲升擋，就是發動機的嘶吼有點張揚了，不符合速騰低調的氣質。
如果是高速上想超車，強烈建議手動模式。自己根據前車速度預判超車距離和時間，自己控制擋位和轉速，雖然比不了性能車，但動力也是能做到要多少來多少，舒爽。
電子助力轉向我覺得沉，男老師覺得輕。但都一致認為轉向挺精準，沒什麼虛位。沉對我的胃口，我喜歡轉向時能感受到阻尼的回饋，尤其跑高速比較有安全感。
至於懸架，雖然日常駕駛不會有太多區別，但多連桿獨立懸架確實要比扭力梁非獨立懸架在操控上更好，經過複雜路面時舒適性也更高。雖然多連桿成本高，製造和安裝也要複雜，但是為了迎合國人口味，也為了更符合國內的複雜路況，新速騰把海外版JETTA的扭力梁換成了多連桿，很明智。
說完駕駛感受再欣賞下德國大廠出品的發動機艙，長條形狀的進氣口、空濾、渦輪增壓器，應該下面還藏了個水冷式中冷器，都規整的組合到了一起，形成了一個整體。看著舒服，運行效率也高。
肉眼還能看見發電機和皮帶輪，以及排氣管頭段的軟連接，細節做得都不錯，看著就喜歡，忍不住費勁巴拉的拍了兩張。
問題四：變速箱還是以前那個嗎？靠譜不？
是的，還是那個七速雙離合。雖然很多年前網上有人說乾式雙離合如果經常在堵車的路況下開，容易導致變速箱過熱。我不是親歷者，採訪身邊老速騰車主也沒有遇到這個問題，不過我還是諮詢了一汽大眾產品負責人，他強調了一點，他們的產品，包括這款新速騰，在上市前都會做至少百萬公里以上的包含了各種路況的測試，所以…只要你正常使用，按時保養，別沒事就彈射，把DSG當PDK豁，就不會出問題。
問題五：新速騰的乘坐感受如何？過個坑窪路面難受不？
先說感受，屬於偏硬系列，路感清晰，跑高速有優勢。但經過碎石坑窪路段時會感覺比較顛，過減速帶彈跳明顯。所以走陌生道路時建議速度放慢，不然突然出現個坎兒，老爸老媽會不舒服。
問題六：車內噪音處理的好嗎？
NVH做的還不錯，關上車窗隔音效果OK，路噪胎噪都不太明顯。再加上丹拿音響的品質，可以形成一個愜意的封閉環境。
但是，高速巡航時風噪和胎噪就較為明顯，如果上了轉速4000轉，發動機的嘶吼就會清晰地傳遞到車內。
問題七：新速騰開起來好上手嗎？各種配置用起來麻煩嗎？
方向盤個大皮薄，手小的女生握著沒問題。
這款旗艦版主副駕座椅都有包含了腰部支撐的電動調節，主駕駛還有三組記憶鍵；和老婆老爸換著開，也不會每次都重新調遍座椅，方便。
因為更換了MQB A2平臺，電子手剎、一鍵啟動、自動駐車等功能都配上了。
高配還有全液晶儀表盤、多種視圖可以選。
觸摸式空調面板我最喜歡，手感很好，調節風力和溫度是騷氣的左右拖拽的方式，溫度那裡長按兩秒自動設置成最高或最低。還有個符合國情的PM2.5空氣淨化功能。
重點，多媒體系統支持Apple的CarPlay和Baidu CarLife，基本有這倆配置，就不太需要老去看手機了。
問題八：新速騰的內飾材質變成啥樣了？
該軟的地方，都很軟。
卡羅拉硬塑料的地方，速騰摸著軟；寶來硬塑料的地方，速騰摸著軟。朗逸硬塑料的地方，速騰摸著軟。儀表臺以及車門扶手處等你的手和胳膊會碰到的地方，都是軟的。
除了軟，這種雙拼色的內飾風格，顏值上也顯得年輕時尚不少。推薦紅白搭配，洋氣又有質感。
問題九：新速騰的空間變化？名字後面加了個L，能長多少？
長到你一坐到後排，就會覺得自己買了輛B級車。
2732mm的軸距，比老款速騰多了80mm。車身長4753mm，180cm身高的人坐後排，腿部空間夠用了。
對空間的感受還有個重要因素——天窗。速騰這款旗艦版車型有個大尺寸的外滑式全景天窗，打開後採光不錯，尤其後排感受良好，全家人都能沐浴在陽光下，又補鈣又美黑。
儲物空間中規中矩：方向盤左側有個小抽屜可以放行駛本之類的小東西，中控下方可以放手機，有一個USB接口。兩個杯架比較好玩，可伸縮可調節，能固定住不同大小的水瓶。扶手箱也夠深，能放進一整個紙巾盒。
後備箱：太大了，大到我也不知道放什麼才能填滿它。你們能給我點思路麼….
問題十：有什麼能體現高級感的配置？
車尾、車身、以及迎賓燈投射的SAGITAR（速騰英文名）標識，滿滿的逼格；
外飾氛圍燈，大眾車型裡速騰L是第一個使用的；
共14處，十種顏色可選的內飾氛圍燈；
全系全LED一體式透鏡大燈，高配C型日間行車燈；
轉向流水尾燈，A級車裡少見；
可翻轉下沉外後視鏡；
智能3區觸控空調，一般B級車才有的東西；
前排座椅加熱和通風，後排座椅有加熱；這也是B級車以上才會出現的功能；
問題十一：新速騰的顏值如何？
這部分看圖說話。
和家裡的大別野搭配效果圖：
自駕遊時和媳婦兒搭配的效果圖：
側面線條更凌厲了，局部拍挺性能範兒：
多了個小鴨尾，也年輕運動了：
黑色的也挺好看：
和海外版不同的是，新速騰採用了隱藏式排氣管，在車尾加上了一挑鍍鉻排氣裝飾條；真的排氣管藏在左下角，單邊雙出。
總結：這一天幾乎不停歇的開了200多公里，感受了四種不同的駕駛模式，研究和體驗了它的所有配置及駕駛輔助功能後，我們一致認為，換到MQB A2平臺上後，不管是從內飾風格、科技配置、駕駛輔助功能還是動力操控上，全新速騰的產品力都有了不小的提升。
嗯，雖然底盤偏硬，但綜合來看，這是一個可以滿足家庭日常出行使用的基本需求，又能在你想感受下駕駛樂趣、想釋放下無處發洩的睪酮素時，可以讓你得到滿足的好車。
個人微信號：genggeng1031 備註：知乎+你感興趣的車型
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