要說國人為什麼喜歡大眾，除了懂哥經常拿來調侃的“這個車比較高級”之外，應該還少不了“德國車安全、皮實耐用”這一條。
這些年，圍繞汽車安全這個話題，各廠商、經銷商沒少花心思，什麼一堆人往車門上站、掄鐵錘砸防撞鋼樑……還有最常見的，哪哪撞了車，自家車佔了便宜，馬上有銷售發朋友圈：看，這就是品質！
在這種營銷影響下，國人也自行開發了一套檢驗汽車安全的“土方法”，比如：
1、摁車皮，軟不軟
2、關門聲，悶不悶
3、上高速，飄不飄
……
如果這些都吹完了，還不夠，那還有什麼可以力證汽車安全呢？深受應試教育薰陶的我們，怎麼能忘了考試和評優評先，當然還可以拿碰撞測試和安全大獎來說事啊！
一、“2019年度安全車”大獎花落邁騰
前幾天，一汽大眾官方公佈，邁騰獲得“2019年度安全車”大獎。
給邁騰頒發安全證書的，是國內大名鼎鼎的C-NCAP，在五星安全評價的加持下，一汽大眾官方更是大肆宣傳。
看似沒毛病，既然是五星評級，頒個獎不是很正常？但國內的另外一家安全測試機構，卻笑而不語，這就是由保險公司資助的中保研CIASI。
二、凱美瑞第一個不服
不同於其他測試機構的性質，中保研的測試結果主要為保險企業服務，與主機廠沒有利益瓜葛，甚至還是對手盤，碰撞測試標準也是看齊美國IIHS，嚴苛程度國內首屈一指，因此這家機構的成績被認為更加公正。
早在2018年，中保研就測試了幾款國產中級車，然而結果卻給出了與C-NCAP完全不同的答案：邁騰安全性僅處在中等水平，不如凱美瑞，甚至不如一些國產自主品牌車型。
大眾邁騰的成績為A（Acceptable）。對比成績為G（Good）的凱美瑞、雅閣，直接低了一個級別。甚至自主車型領克01，都以G的成績領先大眾邁騰。
為了方便大家理解，懂哥這裡把C-IASI測試結果中的四個等級：G、A、M、P做一通俗解釋：G=不錯（可以），A=還行（湊活），M=一般（好壞的邊緣），P=垃圾。
邁騰的主要失分項為車內乘員安全保護方面，正面25%偏置碰撞測試，A柱中部被折彎變形後，發生嚴重潰縮入侵車內空間，對駕駛員造成嚴重的安全威脅，因此只得到M評價。
此外，邁騰在側面碰撞及座椅/頭枕的項目中也有失分。
反觀一直被噴紙糊的日系凱美瑞，在中保研的碰撞測試成績卻比邁騰好。
包括正面25%偏置碰撞測試在內的車內乘員安全指數項目均是G。
如此看來，大眾邁騰的安全性並不靠譜，至少沒有凱美瑞靠譜，那為什麼年度安全車大獎給了70分的它，卻沒給90分的凱美瑞，或者雅閣、領克？懂哥反正是沒看懂，會不會過兩天給他們也頒個獎，說不好。
三、消費者的真實心聲
現在的消費者買車，信息來源渠道越來越多，也越來越複雜，有時候很難去偽存真。就像我們在這裡說中保研如何如何，一方面，它測出來的一些全球車型的國產版車頂強度不如國外，也就是俗稱的國產/進口兩套標準，二鬼子吃裡扒外，我們很難認定，中保研測完的，說好就是真的好，畢竟比之國外，還明顯差在那；另一方面，誰又能保證這片目前看來相對乾淨的測試場，未來不會被利益汙染，底線一旦被攻破，在後續的測試中玩點鬼，那不是兩頭討好，兩頭撈錢。
聯繫到最近汽車圈、學校圈爆出的新聞，不是懂哥習慣於用最壞的心思來揣測別人，只是做中國的車主，真不容易。希望這次的“打臉”事件，能給測試機構們敲響警鐘，以後有什麼要發佈的，多通個氣，免得把金主賣了，徒給消費者留笑料，臉往哪擱，道上咋混？
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