說真心話，在天津港看到這一批車的時候，旁邊的兩臺奔馳大G4X4²我都沒扭頭看一眼。為什麼這麼喜歡它？
01
我曾經是Y61的車主，是臺99款手動擋TB42化油器發動機，這種4800電噴車款當時太貴，只有大哥才買得起。順便說一下，我的Y61後來改裝升高油耗百公里35個，忍痛割愛賣給了越野e族內蒙古大隊版主輪子。賣車的時候沒敢跟他說油耗，不過，他吃了兩碗河南燴麵，我心裡踏實多了。
02
這臺車是在全方面唯一可以和陸地巡洋艦抗衡的硬派之王，也就是說你選日系硬派，沒有它的話，你只能選陸地巡洋艦。前後硬橋，後差速鎖，大馬力直6發動機，大梁，這些都是當年制定越野硬派車的標準。
03
這個“化石”級別的越野車還沒停產，可以買到全新的。它就是為了和LC76在中東、非洲和澳洲市場上競爭，也可以理解為：它就是為了“噁心”LC76的存在而存在。不過，這也更證明了只有它，才能肩負起抗衡陸地巡洋艦的能力。
這次天津港到的這批車是2018款途樂Y61-4800低配版本，低配版本叫SAFARI，也就是後門尾標上的那個英文單詞。這個單詞起源於幾萬年前的歐洲大遷徙，有遊獵的含義，所以有人會把這款車翻譯成巡邏兵或者遊獵兵等等。其實SAFARI這個單詞更偏向於一種生活狀態和理念，當然是自由狂野的方向。
那麼高配版和低配版有什麼區別呢？高配版叫SUPER SAFARI，低配版叫SAFARI，不僅僅是缺了一個SAFARI這麼簡單。比如絞盤，真皮座椅，後定風翼，導航之類，還是有些差別的。高配的SUPER SAFARI在去年的天津港，賣到過75萬/臺的價格。
不過，雖然是低配，SAFARI上也是裝備了後橋差速器鎖的。這批SAFARI一共有三種配色，金色＋黑色＋白色，同行的人問我喜歡什麼顏色，我挑了白色。因為我覺得金色太俗，黑色太顯小，白色又耐髒，貼車貼又好看。
既然深聊途樂Y61，就不得不提一下它的對手：LC76。青哥曾經是Y61的車主，對Y61有一些認識和了解，錄製現場正好有兩位LC76車主，彼此的深聊和交換意見，我們總結出了途樂Y61對比LC76的三優三劣。
優點1：
途樂Y61的4800發動機要比LC76的4000發動機動力更好。
優點2：
途樂Y61自動擋的配置，要比LC76的手動擋配置舒適性更強。
優點3：
途樂Y61後螺旋彈簧懸掛，要比LC76的後鋼板設計更加舒適。
缺點1：
途樂Y61油耗巨大，經濟性和續航能力不如LC76。
缺點2：
途樂Y61的後期保養維修，不如豐田系的便捷低廉。
缺點3：
途樂Y61的外觀不如LC76更加復古更有情懷。
細節圖：前拖車鉤
細節圖：鍍鉻後視鏡
細節圖：後窗通風口
細節圖：備胎罩
細節圖：後拖車鉤
細節圖：後門尾標
細節圖：手動天線
細節圖：標配輪胎
細節圖：鋁合金踏板
雖然是2018新款，但是因為延續了21年的生產歷史沒有大的改變，你仍能從Y61的內飾裡看到很多“復古”的元素。說的好聽點是復古，說不好聽的甚至是簡陋和落後。不過，相信買這一款車的人並不是為了追求LED大屏和各種科技感。
門板塑料感很強，但是越野人總是會說，這樣更容易打理。
布絨座椅雖然看著沒那麼上檔次，也不符合這臺車61萬的價格定位。但是在這個冬天，真心比我的次頂配途達的冰涼皮椅子舒服很多。
在8速和9速變速箱大行其道的今天，途樂Y61還用著5速手自一體的變速箱。雖然在動力發揮上更為清晰直接，但是也造成了油耗高的硬傷。
細節圖：儀表臺顯示
細節圖：中東版標識
細節圖：車頂出風口
細節圖：副駕滅火器
細節圖：控制單元
細節圖：後橋差速鎖
日產在途樂Y61上用過多款發動機，最早的時候用的是化油器TB42，動力表現平庸。後來升級的TB45-4500發動機也不足以和LC100的4700發動機抗衡，所以最後一代Y61升級成了4800的直列6缸發動機。
這款發動機有好處也有壞處，好處是直列6缸扭矩大，更加適合越野，維護維修也簡單。壞處是油耗巨大，會超出大多數人的理解範圍。尤其是在改裝之後的擁堵城市裡，你絕對會懷疑自己油箱漏了。
雖然它配備了140升的雙油箱，但是因為油耗大，在續航能力方面也遠遠不如陸巡的LC76。如果有一天你開著Y61和LC76一起旅行，你會發現LC76經常會等你去加油。
有人說“61之後再無途樂，100之後再無陸巡。”這其實是造車理念的一種時代變化。途樂和陸巡創造了硬派越野車神話，卻因為大環境導致紛紛棄“硬”求“軟”，途樂從Y62開始轉變成獨立懸掛，而陸巡從LC100就開始了前輪獨立懸掛的改變。
恰恰是途樂Y61，依舊堅守著關刀螺旋彈簧整體橋和後五連桿螺旋彈簧整體橋的設計，絲毫沒有向時代低頭，也沒有向市場下跪。
很多人問，現在道路修的這麼好，這些古老的硬派設計還有什麼意義？關刀＋硬橋＋大梁真的那麼重要嗎？
我這麼想：“道路固然越修越好，甚至在日本或香港都基本沒了越野的地方。就連地大物博的中國，有時候都要為了越野去專門找野外的爛路。但是這個地球上還有很多地方需要Y61或者LC76，非洲，澳洲和中東。如果你跑過幾千公里的澳洲中部無人區，顛過那著名辛普森沙漠的一千多道樑子，你就會慶幸這個世界上還存在著這樣的硬派，能夠在這麼艱苦的環境中帶你回家。”
其實途樂的底盤多誇一個字都是多餘，稱霸中國近20年的越野場地賽首選改裝底盤就是途樂。為什麼不選陸巡底盤？因為途樂的底盤更加堅固，更加穩定，那些聰明的專業賽手明白這些差距和不同。
總結：
網上所有關於Y61的帖子都喜歡加上“情懷”兩個字，動不動就是你會不會為情懷買單？我覺得這是一個偽話題。為情懷買單的東西，都是些沒用的東西，才靠著情懷去買。而途樂Y61明顯這麼強大，和Y62有著天壤之別。
不過需要提醒你一件事：這臺2018款途樂Y61的售價是61萬人民幣，目前市面上在售的途樂Y62低配4.0版本的售價已經跌破43萬大關。也就是說，你買Y61會多花18萬，而且買的是上一代車型。恐怕，99%甚至更多的人會糾結在這一點。
但是，青哥有句話想和大家分享：Y61和Y62是一樣的車嗎？懂的人自然懂，不懂的人我也不會怪你。途樂Y61的固執，已經固執了21年。你怎麼想，你怎麼評論，可以在留言區裡大家討論。
但是，途樂Y61還依然是途樂Y61，它不會為你做一絲改變......（本文來源自 青視界）
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