毫无疑问，中俄联合研制的40吨级重型直升机是如今的最为引入关注的“明星武器”之一。
不过，“明星”的一举一动不仅牵动人心，而且也会引发很多争议。比如，关于这款重型直升机采用何种发动机，中俄之间就有一定的分歧。据称，中国方面希望采用乌克兰的D-136涡轴发动机，而俄罗斯则推荐俄制PD-12V发动机。中国为何希望采用D-136发动机，除了D-136价格便宜，PD-12V价格昂贵之外，大概还有以下几个原因。
首先是时间。根据目前的预计，中国的40吨级重型直升机预计到2032年左右完成取证交付。那么研制工作，试飞工作都将在此之前完成。但是，俄罗斯的PD-12V涡轴发动机才刚刚起步不久。据俄媒乐观的估计，到了2023年才会PD-12V进行首次飞行测试，到了2025年才会进入预生产阶段。反观乌克兰的D-136涡轴发动机，早在1982年就开始批量生产，成为米-26直升机的动力装置。经过30年的验证，证明了D-136绝对是一款成熟可靠的发动机。而且，此次使用的D-136的改进型，不仅在性能上有着巨大的提升，而且不会耽误40吨重型直升机的研制进度。
其次是主动权。中国在直升机传动系统领域的积累不足，所以必须向俄罗斯“取经”，以便补充中国的短板。但是，在任何一个与俄罗斯进行合作的国家中，似乎多少都会吃一些亏。不说，屡次被俄罗斯“蒙骗”的印度，就说中国在引进加油机时也曾经遭到过暗算。更何况，在上世纪80年代，中国就曾经吃过类似的亏。当时，中国的大飞机运-10的研制已完成首飞，结果此时麦道公司的“合作”来了。结果，运-10项目下马之后，麦道由于并入了波音，联合生产的协议也无疾而终。所以，在联合研制的项目中，中国除了依靠“合同”对合作者加以限制之外，更需要拥有自己的核心技术。
当然，会有人说D-136涡轴发动机是人家乌克兰马达西奇公司的，还不能算是中国的“产品”。但是，马达西奇与中国天骄航空的合作，早已不是秘密。所以，未来D-136发动机与中国的关系，其实就是“秃子头上的虱子”明摆着的事情。所以，从某种程度上讲，使用D-136涡轴发动机，等于中国在重型直升机项目上掌握了一定的核心技术和话语权。即便，D-136的生产依然是在乌克兰进行，也绝不会出现因为动力系统问题“卡脖子”的现象。
再次，就是维护保养让人放心。正如前文所说，由于马达西奇与中国方面密切的关系，所以早在2017年北京航展期间，马达西奇就与天骄航空签订的协议，将TV3-117涡轴发动机的维护保养交给了中国重庆。既然由此先例，那么未来40吨重型直升机如果采用D-136发动机的话，该发动机的维修保养基地同样有可能落脚于中国。这不仅会降低维护保养得成本，更可以提升保养效率。
最后，就是未来可期。对于一款重型直升机而言，其服役寿命绝非一般飞机可比。以美国CH-53重型直升机为例，在其服役的50余年的历程中，经过了多次改进。其中，关键一项就是发动机的升级和改进。所以，对于中国的40吨级重型战机而言，为了延长其服役寿命，动力升级必然是其中关键一环。虽然，D-136涡轴发动机而言，这款早在1982年就已经开始量产，已有40年使用历史的发动机，但是马达西奇也从没停止自己进步的脚步。而且，此次竞标40吨级重型直升机的发动机，就是D-136的改进型。相信，天骄航空与马达西奇的合作，会让D-136涡轴发动机的不断改进和进步，能有效解除40吨重型直升机未来升级的“后顾之忧”。
其实，说一千道一万，采用何种发动机，不仅仅是为了让中国重型直升机尽快的翱翔长空，更要考虑如何有效提升中国在航空发动机方面的“短板”。所以，选择D-136或许是最佳之选！
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