2019年1月9日，乘聯會公佈2018年12月乘用車產銷數據。數據顯示，2018年12月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%；2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。
從2009年中國一舉成為世界第一大新車產銷國後，已經連續9年蟬聯全球第一;但到了2018年，中國汽車市場自2季度以來銷量就開始斷崖式下跌，出現了30年來產銷量首次負增長，甚至連續12個月經銷商庫存指數超警戒線。
可以說，這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。所有人都開始清楚認識到：中國汽車市場告別高增長，進入淘汰賽，一個黃金時代已經遠離而去。
2018年，中國連續10年成為世界第一汽車製造大國；中國車市迎來雙積分、關稅下調、股比開放等眾多重磅政策，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響；同樣在這一年，中國汽車市場也迎來了28年來的首次下跌，出現分極分化的結構性調整。
2019中國車市走向將如何？
“2019年的車市，還會好嗎?”這或許是每一個汽車人的疑問。對於這個問題，用美團創始人王興的一句話作為回答：“2019年可能會是過去十年裡最差的一年，但卻是未來十年裡最好的一年。”
縱觀中國經濟形勢，2019車市可能並不太樂觀。高房價、高稅收、高通脹、高油價依然會阻礙汽車銷量的提升。但國內汽車市場的總體基數還是很龐大，銷量也並未觸及天花板，所以車市的前景還是光明的。
除此之外，隨著競爭的加劇，以及90後和三四五線城市人群成為汽車消費市場的主力軍，汽車金融的市場需求將會進一步增大。不管是遭遇銷售瓶頸的新車市場，還是快速崛起的二手車市場，都需要汽車金融產品來促進自己的銷量。乘聯會和威爾森的聯合預測，2018年車市的低迷下滑狀態或將延續到2019年1月，汽車市場零售銷量將持續走低，經銷商庫存壓力上升。
儘管如此，中汽協強調雖然目前國內汽車市場低迷，呈現負增長，但這屬於消費提前透支下的回落，不建議出臺短期內的刺激政策。事實上，國家層面也並沒有為了刺激消費而再次推進購置稅減半的優惠政策。2018年12月29日《中華人民共和國車輛購置稅法》通過審議，將於2019年7月1日正式實施，車輛購置稅的稅率為10%。上述分析師認為，“這表明國家層面將鼓勵市場迴歸市場競爭的本質，形成良性的發展，不再通過優惠政策刺激消費。”
2019年汽車市場將進入淘汰賽，車市將在長時間內面臨中小週期的波動，不會出現大幅度的滑落，2019年車市或將呈現企穩的狀態，但低增長或將持續一段時間。而在優惠政策、限行等因素影響下，新能源汽車將繼續“一枝獨秀”，或成為我國汽車市場銷量增長的新拉動力。
實際上，國內汽車市場的前景依舊光明，雖然2018年銷量出現負增長，但總體而言銷量並未觸及天花板。中國汽車市場總體基數還是很龐大，中國市場仍然會繼續保持全球最大汽車市場的地位，相信中國車市會穩步增長。
相信未來的中國汽車市場將更加精彩！
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