提到雙離合，首先就想到大眾，大眾多年來將雙離合運用的無比極致。由於消費者不懂車，更不懂專業的變速箱技術，所以大眾雙離合的原始結構缺陷被掩蓋。2003年大眾首次推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫。由於不管是生產成本還是性能表現，雙離合變速箱都有著明顯的優勢，因此很多車企紛紛開始引用這一技術。
隨後雙離合也爆出眾多缺陷，變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響等等。前兩年大眾的DSG召回風波鬧得沸沸揚揚，其他車企的雙離合也出現了不同程度的問題，但是消費者很快就忘記了！所以大眾就一如既往的推DSG，從高爾夫、邁騰到最新款途觀L等。
大眾DSG在國內市場暢銷，為什麼難以複製到美國市場？在華使用DSG車型，到美國就紛紛換成8AT變速箱，如全新速騰、途觀L和途昂等。此外，相對中國56萬輛速騰斷軸召回事件，大眾卻能以“打補丁”方式矇混過關，輕鬆省下更換懸架支出的幾十億。在美國，大眾的尾氣門事件，美國環境保護署開出了147億美元罰單，大眾申訴無效後只能乖乖認繳。有了前車之鑑，更不敢將不成熟的DSG技術，應用到在美出售車型上了。
為什麼雙離合器存在結構缺陷，大眾還不放棄呢？原因就是大眾自己沒有能力生產AT變速箱，不想從別人那裡購買，這樣受制於人，並且成本在無形中增高。大眾有了雙離合器變速箱，達到了控制成本又不受制於人的目的。
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