提到双离合，首先就想到大众，大众多年来将双离合运用的无比极致。由于消费者不懂车，更不懂专业的变速箱技术，所以大众双离合的原始结构缺陷被掩盖。2003年大众首次推出了搭载双离合变速箱的高尔夫。由于不管是生产成本还是性能表现，双离合变速箱都有着明显的优势，因此很多车企纷纷开始引用这一技术。
随后双离合也爆出众多缺陷，变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响等等。前两年大众的DSG召回风波闹得沸沸扬扬，其他车企的双离合也出现了不同程度的问题，但是消费者很快就忘记了！所以大众就一如既往的推DSG，从高尔夫、迈腾到最新款途观L等。
大众DSG在国内市场畅销，为什么难以复制到美国市场？在华使用DSG车型，到美国就纷纷换成8AT变速箱，如全新速腾、途观L和途昂等。此外，相对中国56万辆速腾断轴召回事件，大众却能以“打补丁”方式蒙混过关，轻松省下更换悬架支出的几十亿。在美国，大众的尾气门事件，美国环境保护署开出了147亿美元罚单，大众申诉无效后只能乖乖认缴。有了前车之鉴，更不敢将不成熟的DSG技术，应用到在美出售车型上了。
为什么双离合器存在结构缺陷，大众还不放弃呢？原因就是大众自己没有能力生产AT变速箱，不想从别人那里购买，这样受制于人，并且成本在无形中增高。大众有了双离合器变速箱，达到了控制成本又不受制于人的目的。
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