風阻係數（drag coefficient）是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形。風阻係數愈大，則空氣阻力愈大。已知雨滴的風阻係數最小，在0.05左右。
下圖是不同形狀的風阻係數：
最好的空氣動力學形狀是雨滴形狀，但這不適合汽車的形狀。 所以你必須把它切成兩半，形成如下的形狀：
汽車造型的發展史，也是汽車風阻係數逐漸變小的過程：
檢索了市面汽車的Cd值，由高到低依次是：
- Audi A6: 2011-present (Cd 0.26)
- BMW i8: 2014 (Cd 0.26)
- Mazda3 Sedan: 2012-present (Cd 0.26)
- Mercedes-Benz B-Class: 2012-present (Cd 0.26)
- Nissan GT-R, 2011–present (Cd 0.26)
- Peugeot 508, 2011–present (Cd 0.25)
- Hyundai Sonata Hybrid, 2013-present (Cd 0.25)
- Toyota Prius, 2010-present (Cd 0.25)
- Mercedes-Benz S-Class, 2014–present (Cd 0.24)
- Tesla Model S: 2012-present (Cd 0.24)
- Mercedes-Benz CLA: 2013–present (Cd 0.22)
- Volkswagen XL1: 2013-present (Cd 0.19)
看一下排名第二的 奔馳Mercedes-Benz CLA：
CLA無論是與梅賽德斯-奔馳其它車型相比，實現了超低風阻係數。具有良好的氣動特徵，為該車型在日常駕駛環境下實現低油耗做出了重要貢獻。
排名第一的 大眾Volkswagen XL1：
大眾XL1是一款新開發的新型超節能車。百公里油耗僅為0.92升。這款新車將搭載插入式混合動力系統。XL1採用完美的空氣動力學(Cd 0.189)和低重心技術（1,153 mm high）設計。
以上是市面上量產的汽車，如果不考慮美觀的話，可以參考當前電動汽車的造型設計：
比如來自荷蘭埃因霍芬理工大學的Stella太陽能汽車，是世界太陽能汽車大賽的常勝將軍，曾經在2013年，2015年和2017年三次奪得冠軍。世界太陽能車挑戰賽（Bridgestone World Solar Challenge） Cruiser 級別的競賽，這是一項穿越澳大利亞內陸地帶，全程3000公里的比賽。
可以看出，太陽能汽車為了放置更大面積的太陽能板，拼命的增加車體表面積。同樣似的其側面看起來像雨滴狀，如下圖：
這也極大的降低了風阻。在晴天時，一塊滿電的電池能夠讓汽車行駛約1100公里；陰天時，則可以行駛1000公里。
其它太陽能汽車造型：
#關於筆者
筆者：荷蘭埃因霍芬理工大學工業設計系博士在讀
知乎專欄：“工業設計”
設計與研究/工業設計/荷蘭留學 原創文章發佈
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