滴滴打車平臺相信大家並不陌生，自2012年在北京中關村誕生到如今已有7年，滴滴的運營的成功讓一部分人的出行方式提高了一個檔次，也讓一部分司機獲得過不菲的收入。然而或許很多人不知道這麼大的一個平臺，至今都沒能實現盈利，據官方透露，這七年滴滴虧損高達400億，僅去年虧損就超百億。
不可否認滴滴的早期推廣和運行是非常成功的，短短几年時間就佔領了網約車平臺的霸主之位。可自去年8月滴滴順風車意外事件開始，滴滴的上市計劃、發展軌跡等都被完全打亂了。首先，滴滴的主營業務—順風車被迫下線；其次，平臺被責令立即優化調整。滴滴的用戶量從1.2億急速下降到9000萬，而且活躍用戶佔比也在不斷下降，可謂是非常不妙。
然而禍不單行，就在滴滴現如今停滯不前的時候，哈羅趁機崛起，細心的網友發現，年前哈羅已然推出順風車業務，而如今哈羅出行赫然上線支付寶小程序，藉助支付寶平臺龐大的用戶群體，強勢上線，哈羅能否奪得滴滴的網約車平臺霸主地位呢？哈羅之前只做共享單車領域，有很強大的運營團隊；而後又被永安行收購，一躍成為阿里旗下最有價值的品牌。所以哈羅的操作運營和經濟後盾都有保障的。
有些網友說支付寶擁有近9億的用戶，小程序的入住者卻並不多，有人不禁懷疑支付寶小程序的影響力。確實，支付寶在社交方面的影響力是短缺的，雖然馬雲嘗試利用螞蟻森林以及春節集五福等活動提升用戶的交流轉化率，可並沒有達到想要的效果。然而事情都有兩面性，或許正因為加盟者不多，運營起來空間也就相對較大，小編認為，哈羅運營能力如果沒有問題，相信是有很大機會搶佔更多市場的。
去年，美團外賣也曾試圖搶佔滴滴的市場，經過長達一年的試運營後推出其網約車業務，經過反反覆覆的較量，投入了大量的人力、財力也沒有能撼動滴滴的地位。最終因滴滴的順風車被無限期下線繼而沉寂。而如今，美團沒能做到的，作為一個剛發展，沒什麼市場規模的哈羅真的能實現嗎？
小編認為，現如今滴滴順風車何時能再度上線完全未知，如果哈羅在這個時候能率先建立優勢，順風車業務很有可能就會超越滴滴，而順風車作為網約車平臺最賺錢的業務，要是被哈羅搶佔先機，滴滴真的是會大傷元氣，其實現盈利的目標更是遙遙無期了。大家有什麼看法呢？歡迎留言討論。
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