回想一下，曾進入過中國售賣的旅行車，兩隻手就能數的過來。一直以來相對較高的售價，再加上國人對SUV車型的特別偏愛，讓旅行車始終是少數人的個性之選。再加上“扮豬吃虎”“最強奶爸車”等標籤，貌似讓這個原本實用至上的車型，變得“不務實”了。而經過幾天的測試體驗，這輛 奧迪A6 Avant，讓我再一次明白旅行車最原本的存在意義。
奧迪是最早一批在國內試水豪華旅行車的廠商，還記得兒時在東單的展廳看到V8 4.2L的奧迪Allroad quattro 時震撼的感受。近幾年奧迪紛紛引進了A4 Allroad，A6 Allroad，RS6 Avant，直到去年年底才將這部最純正的奧迪旅行車引入國內。
外觀:老款但不過時
不分男女，如果不是對三廂轎車有著特殊的偏愛，我相信沒有幾個人能拒絕A6 Avant的外形。豐滿的尾部和延伸到D柱的腰線，使得車身比例更加勻稱，這也是旅行車能俘獲人心的資本，更何況將這姿態放在A6的車身上。雖然這代A6（C7）早在2012就推出了，第五代（C8）也已經在海外亮相，但在國內駕駛這輛A6 Avant，回頭率絕對能滿足你偶爾的虛榮心，如果選裝了哥蘭特綠的車漆會更有味道。
大燈組為全LED，在這方面奧迪不會讓人有顧慮。這輛2.0T 運動版的外觀有S-Line套件，其餘配置與國產的A6L區別不大。
空間和配置:起步低封頂高
相信購買A6 Avant的車主，不會將它當成A6L用作商務接待，而是踏踏實實的作為家用車。標準軸距的Avant的後排腿部空間也有兩拳，全景天窗也使得頭部空間很通透。565L-1680L的後備箱空間，滿足各種出行場景的使用需求。空間方面唯二的缺憾，首先是主駕位置周圍的儲物空間很有限，中央扶手箱又小又淺，放幾本證件就滿了。其次，後排中間的座位，無論是坐墊還是靠背都偏硬，再加上又寬又高的中央地臺，長途旅行時，第五乘客就不會太舒適。總體來說，A6 Avant的空間對於家庭來說，已經是非常奢侈了。
單比配置，向來不是進口車的優勢。這輛Avant也不例外，試駕車是一輛標配車型，沒有座椅加熱，除了四區域的自動空調外，真沒什麼拿的出手。但奧迪為這輛車提供的了十分豐富的選裝配置，價格自然也足夠高。例如：空氣懸架26100元，B&O音響80100元，甚至要為使用CarPlay功能選裝一個3400元的手機接口。
動力和底盤:穩中有細
我們測試的這臺A6 Avant 2.0T Sport運動型搭配了一臺高功率的2.0T發動機，最大功率185kW/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4700rpm。搭配一臺7速雙離合變速箱。通過山路、高速、城市三種道路的駕駛，這套動力總成的表現令我非常滿意。整個油門輸出非常線性，半腳油門下，動力仍然是舒緩的釋放，沒有一丁點渦輪的竄動感。當然，全油門下的輸出也會毫無保留，畢竟這是一輛百公里加速只有6.7秒的車。
如果你習慣了許多標榜運動的合資車型的竄動，你甚至會覺得Avant有點肉，但相信我，這種更加高級的動力調校會讓你立刻陷入非常舒適的狀態，讓人有一口氣開700公里的慾望。
懸掛的設定也偏向舒適並且適應性極強。小區的減速帶，馬路的溝坎，都能處理的非常從容，也沒有車身多餘的跳動。城市道路的舒適，容易讓人覺得懸掛偏軟。但進入山路，過彎時車身的姿態又格外的穩重。側傾在一個極小的範圍內來回改變，給人十足的駕駛信心。對於各種路面信息，它只是提醒著你，但絲毫不會讓人不舒服。
總而言之，A6 Avant的動力和地盤功力深厚，調校舒適，超出了我的預期。這臺車彷彿總能知道你想做什麼，在什麼路上開，並提前為之做好準備。
旅行車被髮明之初，就是很實際的用來接送往返於車站的旅客。只不過在國內，成為話題性和娛樂性的車型，更多人購買它是為“旅行車文化”買單，生生從實力派變為偶像派。但這輛A6 Avant給我的純真、驚喜、穩重，讓我真的找不出購買城市SUV的理由。
1.相比於同價位的城市SUV，A6 Avant的乘坐空間更大更舒適。別看個頭，進去坐坐就知道了。
2.相比SUV，A6 Avant的駕駛感受更好，在山路上你可以更加快速的通過。
3.城市SUV能去的地方，Avant也能帶你去。那些基於前驅的四驅系統和quattro比起來，誰能在雪地裡撒野，還不一定呢。
4.相比於SUV，你買到了一臺更有漂亮的車。旅行車仍然是這個星球上最美的四門汽車。
最後，同級別的競品車型中，無論配置和市場行情，A6 Avant也有絕對的優勢。
參考下表：
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