自從滴滴在今年發生了兩起惡性安全事件後，交通運輸部就開始對滴滴提出了整改要求，限期在兩週內完成整改方案。
而滴滴方面也表示將升級其內部組織架構，並於12月5日下午公佈了最新的人事架構調整方案。
此次架構調整中主要表現為：
對滴滴的核心業務和多部門進行了相應的整合，以安全為首要出發點，精簡了公司內部的管理模式。
如網約車公司統一管理，由快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部合併所成立的網約車平臺公司，主要是為了進一步強化平臺的管理。
另一方面，滴滴順風車業務於8月27日下線後，至今仍未被允許上線正常開展業務。
交通運輸部認為順風車產品，依舊存在著重大的安全隱患，在未得到相應的隱患整改方案前，會繼續下架滴滴順風車業務。
順風車作為滴滴最重要的盈利來源之一，此次下線，自然會給滴滴公司帶來一定的經濟來源丟失，自2015年4月順風車上線之後，該業務的日訂單量就達60萬單，佔總業務的10%左右。
剛開始，滴滴只是對順風車收取一定比例的服務費，但隨著業務的不斷壯大，滴滴便開始對順風車的盈利收取方式進行了調整，由最初的服務費收取，變成了如今的訂單抽成。
同時，眼看著順風車的訂單量越來越可觀，滴滴更是從最初5%的抽成比例，上升到了10%。
雖然順風車在近兩年為滴滴賺取了鉅額的利潤，但過度的放任不管，如加入滴滴順風車的低門檻，為後續所發生的一些列安全事故埋下了導火線。
針對接連不斷產生的安全問題，很多用戶已經開始對滴滴不太信任了，其中也有司機們也陸續退出該平臺，即使是經過了一段時間的安全隱患整改，仍無法取得交通部的認可。
而滴滴CEO程維表示：一定會吸取教訓，把安全放在首位。
當很多網友卻認為此次的整改只是針對互聯網層面，並沒有看到實際性的行動，僅僅只是人事架構上的調整，仍無法增強用戶對滴滴的安全信任感。
滴滴需要在合規與效率間做好比重權衡，而對於用戶來說，又何嘗不是面對著困惑的選擇與取捨呢。
一方面，滴滴出行確實為一大部分人解決了交通問題，即使是加班到深夜錯過了末班車，也能夠通過網約車代行，同時司機也能賺取一定的外快，但另一方面卻要時刻擔憂自身的乘車安全問題。
二者相輔相成本來是相當不錯的“合作關係”，但由於平臺的監管力度不夠，讓一些存有歪心邪念的人破壞了這一平衡，既是憤怒也是可惜。
倘若日後滴滴順風車還能上線運營，你還會選擇乘坐它嗎？
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