如果在中級車領域PK舒適性，相信沒有人敢在天籟面前班門弄斧。有著“移動沙發”美譽的天籟，自從上市起，就憑藉舒適的乘坐感、2.5L+CVT的平順感，在競爭激烈的中級車市場佔據了自己的一片天地。不過在服役了近五年時間後，現款的天籟已經在凱美瑞、雅閣等都完成了換代後，顯示出了一絲絲的疲態。東風日產也算耐得住性子，經過一番精心設計和優化，第七代天籟終於和我們正式見面了，姍姍來遲的這個壓軸選手會不會給我們帶來驚喜呢?會不會給雅閣、凱美瑞帶來巨大壓力呢?
10月25日，小編在廣州肇慶國際賽車場率先體驗了搭載黑科技的2.0T發動機的第七代天籟，主打舒適性的天籟選擇在賽車場作為試駕的場地，這讓我們產生了濃厚的興趣。帶著這顆好奇心，讓我們一起走進賽道，看看這款“遲來”的悍將會給我們帶來哪些驚喜。
Teana更名ALTIMA 與美版同步展現運動潮範兒
來到車場，看到一排整齊的第七代天籟，我竟然產生了一絲認知上的遲疑——這還是我們熟悉的天籟嗎?更富有張力的線條、更具運動勢能的姿態以及狂野不失內斂的紅色車身，這與老款天籟沉穩中庸的風格大相徑庭。第七代天籟的設計不僅符合年輕人的審美風潮，同樣也能滿足職場精英的優雅氣場，這種具有融合感的設計風格，首先給出一記好評。
有一個變化必須要拿出來單獨說說。之前天籟在中國一直叫做TEANA，天籟的名字也正是這個單詞的音譯，不過這款車其實日產在北美市場也同步在售，只不過它在北美的名字叫ALTIMA。此次換代後的第七代天籟，車尾的標識也更名為ALTIMA，與北美保持同步，實現了天籟車型的全球同步，更有國際範兒了。
第七代天籟脫胎於日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，標誌性的V型進氣口保持了和最新家族車型的統一。寬大的鍍鉻邊框搭配黑色蜂巢狀進氣格柵，運動感十足。為了搭配全新風格的車頭，車標也採用了目前流行的注塑水晶工藝，集成主動安全輔助雷達探頭，實用和質感實現了統一。
前大燈不再是溫潤的風格，扁長的燈組直接與中網的V型鍍鉻飾條銜接，形成了向上提拉視覺效果的作用，下方回力標式的日間行車燈也是日產標誌性的元素。大燈燈組採用全LED光源，近光燈帶有透鏡、遠光燈為碗狀反射杯的設計，亮度和照亮範圍要優於現款的鹵素和氙氣大燈。
車尾的設計乾淨利落，沒有太多複雜的折角和裝飾，這也讓第七代天籟在保持運動風格的同時，也不會顯得太輕浮，還是能夠滿足商務等多場景使用需求。雖然設計簡潔，但是第七代天籟把不同的線條、曲面進行合理搭配，通過光影的變換構成了極為豐富的層次感。
作為全新換代的車型，第七代天籟在車身尺寸方面也進行了提升。新車的長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，軸距相比現款車型增長了50mm，這會給車內空間帶來相當明顯的優勢。車身高度略有下降，不過並沒有以犧牲車內頭部空間為代價，主要目的在於調低車輛姿態，將重心放低，讓第七代天籟擁有了0.26cd的超低風阻係數，運動感更強。
人機工程設計出眾第七代天籟舒適性再度進化
自從進入中國市場以來，天籟的舒適性成了其好口碑的最大功臣。在現款天籟舒適性已經全面領先競爭對手的情況下，第七代天籟還能擁有怎樣的突破，這個是我迫不及待想要了解的。
首先坐進前排，最大的感受是中控臺的設計變得更加合理且人性化，中央對稱的中控臺曲線弧面的角度正好與正副駕駛乘客的腿部空間相適應，既有環抱感卻又不覺得侷促，這種感覺非常微妙，可以用恰到好處來形容。座椅材質是打孔真皮，觸感很好並且支持加熱功能，駕駛者可以通過電動調節很方便的找到舒適的坐姿。頭頂超大面積的全景天窗並沒有影響頭部空間，1.8米身高的駕駛者依然會有至少2-3指的空間，橫向、縱向都令人滿意。
進入後排，這才是我感興趣的環節，後排才是比拼第七代天籟人機工程設計實力的最好場合。加長的50mm軸距帶來的影響非常直觀，後排腿部空間相比現款有了大幅提升。相比競車，第七代天籟的後排膝部空間目前處於最好水平，可以輕鬆蹺起二郎腿，這樣的後排表現讓運動感十足的第七代天籟有了很好的商務能力。除了腿部空間，後排的肩部空間也同樣具有優勢，能夠保證三個成人在乘坐時的舒適性，這也是目前同級別中級車所欠缺的，第七代天籟在這方面表現出色，確實比現款車型又有了明顯的提升和優化。
智能配置令人驚喜安全輔助系統讓出行無憂
進化到了第7代，我在第七代天籟上發現了不少令人驚喜的智能配置。
首先是中控臺上那塊8英寸大屏，第七代天籟搭載的這套DA系統功能很強大，配合隨時在線的4G互聯，可以實現在線導航、在線語音控制、在線音樂娛樂等豐富功能。同時車載4G WIFI可以為手機和PAD提供無線熱點，車內乘客可以隨時接入高速網絡，非常方便實用。
儀表盤沒有采用全液晶設計，略有遺憾。第七代天籟的儀表盤採用的是雙指針+中央大面積的液晶儀表盤的設計方式，中央的液晶屏尺寸和分辨率都不錯，顯示效果清晰、信息豐富。我發現第七代天籟提供了抬頭顯示功能，這項小配置能夠有效提升駕駛的安全性，非常便捷好用。
作為同級別中的舒適王，第七代天籟自然必不可少的提供360度全景影像、雙區自動恆溫空調、方向盤加熱等功能，中高配車型還把車內音響升級為BOSE品牌，能夠滿足對音質有挑剔需求的消費者。
除了舒適性科技，安全輔助系統也是相比現款有了顯著的增強和更新。第七代天籟提供了大量的主動安全防護系統，包含EAPM自動剎車、ICC自適應巡航、LDW & I-LI車道偏離輔助、BSW盲區提醒、IDA疲勞駕駛提醒、胎壓監測等等一應俱全，構建了非常完善的主動安全預警、防護體系，可以讓出行更加安心無憂。
VC-TURBO壓軸登場 動力成第七代天籟最大法寶
雖然前面的變化已經讓人耳目一新，但是第七代天籟最讓我期待的還是早就名聲在外的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。作為壓軸登場的最大亮點，換裝了VC-TURBO發動機的天籟，成為了國內在售日系中級車中首款搭載2.0T的車型，比雅閣、凱美瑞又多了一些競爭優勢。
第七代天籟搭載的是一臺型號為KR20DDT的2.0T渦輪增壓發動機，與英菲尼迪QX50所搭載的那臺完全一樣，這臺發動機最大的特性就是使用了日產獨有的VC-TURBO專利技術。與傳統發動機固定壓縮比不同，VC-TURBO發動機可以實現在8:1與14:1的壓縮比之間進行無級切換，低速低輸出時可以自動調節為高壓縮比，實現節省燃油的目的;而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而迅速拉昇動力輸出，讓整車的提速更迅猛直接，實現了低耗與高能兩者的兼得。
除了能夠讓性能與油耗兼具的平衡之外，VC-TURBO發動機因為活塞連桿是做垂直的運動，因此實現了高達5N·m的活塞摩擦力度的降低。並且在小型化發動機沒有平衡塊的狀態下實現更低震動的活塞行程，實現更安靜更平穩的發動機表現，發動機也更加耐用。
這臺VC-TURBO發動機還配備了雙循環技術(阿特金森循環與奧托循環之間自動切換)、混合噴射系統(缸內直噴和歧管噴射)等先進技術，能夠實現200Kw的最大功率，和380N·m的峰值扭矩，動力輸出水平在主要歐系競品的2.0T發動機中也絕對位於前列。
駕車駛上肇慶國際賽車場的跑道，我要對第七代天籟以及它內心的這臺2.0T VC-TURBO發動機進行一番細緻體驗。不論是起步還是高速行駛中，VC-TURBO高低壓縮比的切換都完全沒有察覺，不到1秒的切換速度和經過調校的銜接，都讓這臺發動機的平順性保持的相當不錯。動力的輸出能夠做到“隨叫隨到”，尤其是中高速狀態下的加速性能，讓超車非常有信心。與發動機搭配的依然是日產熟悉的CVT變速器，那種平順的感覺會讓你感受到這還是那臺舒適的天籟，並未改變。經過實際測試，第七代天籟的0-100KM加速成績在6.6秒左右(賽車場實測)，這對於一臺普通中級車來說已經算是非常優秀了。
一整天的試駕過後，第七代天籟給我的感覺非常微妙，它讓我覺得很熟悉，但又非常陌生。熟悉的是那種如同“行走的頭等艙”一般的舒適體驗，陌生卻又驚喜的是VC-TURBO引擎帶來的澎湃性能。在將Teana更名為與海外市場同步的Altima之後，第七代天籟確實有了全新的變化，更年輕動感的外觀、更完備的智能配置、更暢快的動力總成，第七代天籟擁有了逆襲先換代競品的強悍實力。
到這，我也理解了此次第七代天籟選擇在肇慶國際賽車場與我們初次見面的原因，VC-TURBO的魅力，不試過怎會知道?
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