小夥伴們大家好，大家有沒有發現，曾經我們只要看到一輛車的尾標，就大概能夠判斷出它是的排量和級別，而現在根本摸不清廠商的套路了。今天咱們就來聊聊車尾標那些事兒！
從前
十年前，桑塔納捷達的尾標都是什麼1.8、2.0，就是簡單的指排量。
數字越大的排量越大、動力也越好，這似乎是全世界汽車廠商約定俗成的規律，特別是以自然吸氣發動機為主的時代，各廠家同排量發動機所輸出的功率和扭矩差別都不會太大，所以大家都用排量當尾標，簡單易懂，誰也不耍雞賊。
舉個栗子
三菱、豐田、日產三個品牌的1.6L自然吸氣發動機的動力水平相差無幾。
現在
現如今可就不同了，隨著渦輪增壓時代的到來，發動機的排量在下降，動力數據卻更好。（一臺1.4L發動機，裝上渦輪增壓之後它的動力數據就堪比一臺2.0L自然吸氣發動機了），而且各廠家之間，不同的調校參數會有很大的差別。
這麼一來，尾標數字用排量就行不通了，即使加個T，廠家也覺得這看起來不夠猛，所以都想盡辦法讓尾標數字更大，這樣吃瓜群眾才會覺得你的車好，有面子。
所以，一場尾標的套路遊戲就此開始了。
套路開始
第一個玩起套路的就是奧迪。至今為止，奧迪在中國的尾標標註方式和世界其他國家仍然保持著不同。
說說吧，有多少小夥伴把奧迪A6L 50TFSI，誤以為是一輛5.0L排量的A6？但其實它只是一臺搭載
3.0T機械增壓發動機的A6而已。我們來看看它的尾標是怎麼來的呢？
有一套根據加速度G值推算的公式算出來的：100公里÷1小時÷百公里加速時間×10=尾標數字。
假如一輛布加迪威龍的尾標如果按照奧迪的公式推算，數字大概是“110”……
屁股上寫著“么么零”的布加迪威龍，也真是醉了
為什麼奧迪要這麼做呢？
因為中國人太愛面子了！假如蔥哥買輛大A8L的混動版，尾標是2.0T hybrid，路上的人會覺得這和隔壁老王的2.0T帕薩特也差不了多少嘛，起不到任何裝B的效果啊。
所以現在尾標寫的是“40” hybrid
在這方面，通用也是如此，一輛1.5T 的別克威朗尾標卻是20T，這很明顯是想讓大家以為這是一臺2.0T的車，套路很深啊~所以小夥伴們想通過尾標來讀懂一些車型信息，還真是要花上一些時間的。
這種現象已經蔓延到了整個中國汽車市場，比較誇張的尾標命名邏輯還有大眾，大眾直接將在同一扭矩區間的車型，統一為一個數字寫到了尾標上。
比如280TSI尾標的邁騰，實際搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，已經跟排量和加速時間毫無關係了，僅僅是扭矩達到250牛·米。
而按照這套命名規則，邁騰尾標的最大數字能到380（2.0T發動機），而家族旗艦輝昂的尾標更是達到了480（3.0T發動機），看起來確實夠唬人了。
奔馳和寶馬在這方面也未能免俗：
奔馳C300 L並不是採用3.0L排量的發動機，對應的僅僅是2.0T渦輪增壓發動機的高功率調教。
寶馬328i也並非2.8L，同樣也是2.0T發動機的高功率調教。
豪華品牌裡只有雷克薩斯依舊保持了用尾標體現排量的傳統，2.0L排量就用200,加了渦輪的2.0T就用200T，而2.5L自吸發動機就用250來命名。
雖然聽著不太好聽，但還是夠實在的
有意思的是，奔馳也有用數字250來標註的車型，但是到了中國則以260來替代，還是因為中國人不希望自己是奔馳二百五的車主。
寫在最後
作為消費者來講，現在想要通過尾標一眼讀懂這輛車的性能，蔥哥覺得還是比較難的，只要記住，同一品牌的尾標數字一般是越大越好就可以了，只不過它可能沒有你想象的那麼好而已。
至於廠商搞那麼多的小套路反倒容易讓人產生反感，還不如踏踏實實的提高產品力，什麼時候
敢把價格直接寫在尾標上，那才算是真正業界良心啊。
好了，關於尾標那點事兒就聊到這裡，我們下期再見。
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