2019十佳發動機
2019 Wards 10 Best Engines
2019沃德十佳發動機，
大排自吸霸榜，德系僅寶馬入圍。
剛過去的2018年聖誕節，美國知名雜誌WardsAuto的編輯似乎沒閒著，因為2019剛開年，他們就為我們帶來了看家技能：2019沃德十佳發動機。
今年，WardsAuto多方走訪，對全球34款發動機進行了評測，最終選出了2019年的十佳發動機（Wards 10 Best Engines）。範兒現在就帶大家來檢閱一下！排名不分前後哦~
寶馬3.0升L6渦輪增壓汽油機
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牛在哪：哪都牛
黑科技：德智體美勞全面發展
匹配車型：所有尾標是40i的新款寶馬，以及豐田Supra。
你有的本事我都有，你沒有的本事我也有。用這句話來概括全新的寶馬3.0T B58發動機最合適不過了。所有發動機需要做到的：動力、油耗、平順性、輕量化、小巧、耐久，等等。這款發動機幾乎都做到了，而且在每個方面，都做得不錯！
在去年的沃德十佳發動機評選中，德系全軍覆沒無一生還，但今年寶馬總算是給德系找回了一些顏面。相比上一代產品，B58發動機升級了缸內直噴、排氣歧管、正時鏈條等技術，將功率提升了25Kw，扭矩也提升了50Nm。現在，這款發動機輸出322-380馬力不等。
據瞭解，這臺發動機的350Bar的高壓噴油嘴可以讓汽油的霧化效果更好，所以燃油經濟性和動力表現都會更完美。可謂是又有勁兒、又省油、夠輕、夠小！要啥有啥！就是貴！
福特5.0升V8自然吸氣汽油機
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牛在哪：馬力+聲浪
黑科技：用歐洲技術武裝美式V8
匹配車型：福特野馬GT/Bullitt。
這顆野馬GT車型上的5.0升自然吸氣的V8發動機，去年就入選了沃德十佳發動機，因為它很好的詮釋了將歐洲先進發動機技術，用到美式大V8上是什麼結果。
而在今年，這款發動機還百尺竿頭、更進一步：增加了高壓直噴系統，再次擠進榜單。不僅如此，新發動機還將缸徑增加了0.2mm，排量也變成5035cc了。
12：1的壓縮比、特質凸輪軸、以及更大排氣閥門和調整過的排氣歧管等更新，讓這顆發動機可以嘶吼到7500轉紅區，輸出460-480馬力。
正是這款發動機，讓福特野馬GT成為了當下炙手可熱的美國PonyCar代表。要聲浪有聲浪、要動力有動力、要逼格有逼格，而且價格還不貴。真想不明白，為啥還要買2.3的。
克萊斯勒3.6升V6自然吸氣汽油機
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牛在哪：省油！
黑科技：48V混動系統
匹配車型：道奇Ram 1500
老掉牙的克萊斯勒3.6升V6 Pentastar發動機在48V混動系統的幫助下，也混上了沃德十佳。
雖然有捧本國車企臭腳的嫌疑，但是沃德給出的解釋是：這臺發動機推送2.2噸重的道奇RAM，竟然可以實現9-9.3升/百公里的油耗。
這個結果算是震驚了沃德評委們，所以他們一邊大呼：Fantastic（評委Christie Schweinsberg原話）、Amazing、Niubility，等等，一邊把這款發動機加入了十佳名單。
其實，這款發動機與電動機的搭配，確實很好的規避了發動機的低效率區間，同時還增加了整個系統的動力。雖然只是個非常輕度的混合動力系統，但是效果顯然是1+1>2了。
雪佛蘭6.2升V8自然吸氣汽油機
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牛在哪：6.2的排量，2.6的油耗
黑科技：17種氣缸關閉模式
匹配車型：雪佛蘭Silverado
美式大皮卡最愛的美式大V8來了。6.2升、420馬力，氣吞山河！但是，沃德評委們完全不看重這些，因為這款發動機之所以得獎，全因為它：省油！沒錯，就是省油！
6.2升大V8談省油？沒錯！這款發動機有17種閉缸模式，車載電腦每秒計算80次，來決定哪個氣缸應該被關閉，哪個氣缸應該被點火。而至於計算方式，估計比微積分還要複雜。
反正，你可以理解為你得到了大V8的所有好處，但是當你不需要時，它又像一臺四缸發動機一樣，省油、安靜。這種花一分錢，卻買到了兩款車的迷幻錯覺，就像娶了一個一會兒御姐一會兒蘿莉的媳婦一樣，相信沃德評委不會拒絕。
福特3.0升V6渦輪增壓柴油機
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牛在哪：皮卡也有轎車的油耗
黑科技：可變渦輪
匹配車型：福特F-150
柴油機！不感興趣的可以直接跳過這一段。這顆搭載在福特F150皮卡上的柴油發動機，代號是Lion。這款發動機同樣是因為省油，征服了沃德的評委們。有沃德的評測員開了1287km（真敬業），測出了百公里9升的油耗。
另外，值得一提的是，這一次福特對這顆引擎再次優化升級。還為它配備了幾何可變渦輪增壓器，也就是渦輪葉片角度可以根據轉速調節，大幅度緩解渦輪遲滯現象。同時，還配備了SCR催化系統來應和滿足美國50個州的排放標準。
日產2.0升渦輪增壓汽油機
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牛在哪：20年的夢想變成現實
黑科技：可變壓縮比
匹配車型：英菲尼迪QX50/新天籟
傳統的汽油發動機，活塞的運動幅度是恆定的，所以，壓縮比也很恆定的。早在20年前，汽車工程師就開始YY：如果發動機壓縮比可變，那該是多美好的事情。
現在，這款被日產命名為VC Turbo的發動機（VC代表Variable Compression可變壓縮比），將20年的理想變成了現實：通過調節活塞連桿的長度，實現發動機壓縮比14:1到8:1連續可調，著實屬於黑科技的範疇。
好處就是：可以根據不同的動力需求，實時調整發動機壓縮比，不但動力猛，油耗也得以降低。這樣的黑科技如果不上榜的話，實在有些說不過去。
本田2.0升混合動力
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牛在哪：最不像混動的混動車
黑科技：阿特金森循環+雙電機
匹配車型：本田雅閣/CR-V
前TOPGEAR主持人James May曾經這樣評價電動車：一輛真正面向未來的車，一定是一輛用起來和現在沒有區別的車。而這也是本田2.0升混合動力系統獲獎的原因。
沃德的評委表示：如果不是刻意提醒，你很難注意到你正在駕駛一輛混合動力汽車。也就是說，本田的這套混合動力系統真正做到了像傳統動力汽車的綜合表現，同時在油耗上大幅降低。
對於很多傳統的混合動力汽車而言，電動機與發動機的配合並不完美。這不但表現在混合動力系統總功率大幅小於電動機與發動機的功率之和，還表現在兩者相互“較勁”上。此外，由於需要在後備箱塞入很多電池，這就破壞了原車的平衡性。
但是在雅閣上的這套混合動力系統，卻沒有出現上述問題。正是這一點，征服了沃德的評委們。在實際測試中，很多評委都在冬季擁堵的底特律城區，開出了低於6升的百公里油耗。
在國內，本田雅閣的阿特金森循環發動機，應該是唯一能與豐田凱美瑞雙擎抗衡的引擎了。通過減小缸內的摩擦，提升廢氣循環從而達到40%的熱效率。
豐田2.0升混合動力
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牛在哪：40%熱效率
黑科技：三電機+四輪驅動
匹配車型：雷克薩斯UX250h
豐田的混動引擎自2001年開始，已經6次上榜沃德十佳發動機的榜單了。而這一次雷克薩斯UX 260h上所搭載的這顆M20A-FXS 2.0L混動引擎，憑藉40%的熱效率以及平順性再次登榜。
其實這顆2.0L的混動引擎與凱美瑞車上的那套雙擎基本保持一致，相比之前1.8L的混動系統，不僅在PCU上縮小了體積，而且還降低了摩擦損耗。
不同於其他混合動力系統雙電機、單電機的設計，豐田的這套混合動力系統配備了3臺電動機，並可以實現四輪驅動系統。最高可在前後10:0到2:8之間切換。
現代150kW純電驅動系統
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牛在哪：小車也能有高續航
黑科技：高密度電池
匹配車型：現代Kona
現代KonaEV是現代去年新推出的車型，它使用了由LG和SK提供，密度高達141.3Wh/kg的電池組，這個數字基本是目前三元鋰電的頂尖水平。現代KonaEV有長短兩個續航版本，而這一次上榜的是長續航版本。
沃德評測組織表示：“現代KONA純電動版的動力系統兼顧了效率以及性能，從而使這臺車成為一款非常受歡迎的純電動汽車。”這一次現代KonaEV的上榜，頂替掉了去年的雪佛蘭Bolt純電動車。不過遺憾的是，這款車在國內還不能買到。
現代120kW燃料電池/電動動力系統
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牛在哪：800公里續航、5分鐘充滿
黑科技：燃料電池技術
匹配車型：現代Nexo
今年現代有兩款入榜沃德，除了現代KonaEV，還有現代的氫燃料電池車型Nexo，續航里程高達800公里。其實Nexo是現代第二款燃料電池車型，第一款是13年推出的ix35。
Nexo最大功率為120kW，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速時間為9.5秒。相比於普通純電車型，氫燃料電池充電只需要5分鐘就可以想汽油車一樣將氫燃料補滿，不需要為續航擔憂。
範兒態度
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和去年沃德十佳發動機榜單對比，今年榜單上自吸發動機與增壓發動機各分秋色，新能源領域也入選了純電、燃料和混動三種形式。範兒尤其覺得今年更是以大排量自吸發動機為主，不知道能否在今年掀起一波大排自吸的浪潮呢？
當然，範兒也要提醒大家：最近十佳發動機越來越多。但國際上真正權威的，只有兩家：除了每年的WaldsAuto評選的沃德十佳外，還有一年一度的International Engine of the Year、也就是“年度發動機大獎”，它由UKi Media＆Events的汽車雜誌組織。兩個獎項齊名，都非常權威。但除此之外，其他十佳發動機評選，均不靠譜！
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