特斯拉對自己的ADAS吹得比較歷害，不少車主誤以為自己的Model S可以“自動駕駛”，放手讓車子自由奔跑，結果鬧出了一系列撞車、撞護欄、撞隔離礅的悲劇。今年5月，美國加州一輛“自動駕駛”的Model S居然以身試法，沒頭沒腦地撞上了路邊停靠的警車。

車主們一定要清楚，ADAS是高級裝備不假，但不是所有的ADAS都是靠譜的。中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）有關於汽車“智能”方面的專項測試，結果如下：（長圖，請橫過手機觀看）

從測試結果可以看出，本田思域的ACC自適應巡航、雷諾科雷傲的AEB自動剎車和BSD盲區監測、本田雅閣的自動汽車（APS）都是非常不靠譜的，信它你就輸了。

盡信ADAS不如無ADAS

ADAS可以讓駕駛更輕鬆、更安全，但正所謂“盡信書不如無書”，盲目相信車上的這些高級裝備，也是挺危險的。

先說BSD盲區監測。有人覺得車上有盲區監測，只要警告燈不閃，就可以任性拐彎，連轉向燈都懶得打。

但盲區監測也有“盲區”，它對行人、摩托車和自行車是監測不到的，對高速開過來的汽車也可能會忽視（與本車速度差很大）。同時，盲區監測是有一定範圍的，而且需要車輛達到一定速度才會工作，比如有的車型設定在時速16公里以上，有的車型設定在時速30公里以上。

想象一下：如果你在城市道路開車右拐，右側盲區裡有個過馬路的老太太，又有電動自行車飛一般地衝過來，而你自信有盲區監測的保駕，大膽拐過去……

再說說AEB自動剎車。有很多情況下，這個功能根本不起作用，比如前方有自行車或摩托車、平板卡車、裝貨超出車尾的貨車等等。

不要覺得自己的車帶自動剎車功能，開車時走個神兒也不要緊，想想撞過若干次的特斯拉，想想中國的交通環境，你覺得能指望AEB嗎？

帶行人和自行車識別功能的汽車，也會有很多誤判的情況，比如，一個胖子穿了件大棉襖，就有可能因為身體特徵不夠明確而讓汽車上的電腦犯迷糊。

某些車型的AEB還是有點小性格的，你需要花點心思去適應一下。比如，在國內的行車環境下，不少人開車有緊貼別人車屁股的毛病，如果跟得太近了，AEB就可能突然跳出來幫你剎一腳；有人在超車時喜歡緊盯前車車尾，瞅機會大腳油門變道超車，這時候萬一AEB自作主張插一腿，搞不好就出大事了。

▍ADAS非傻瓜功能，學習後再用

ADAS比較“高級”，裝上了ADAS的車也就顯得比較高級。這兩年，汽車廠商爭相引入ADAS，並作為賣點大加宣傳，但大家光知道這玩意兒高級了，卻很少有人提到它也是有不少缺陷的。

由於事關安全，車主們應該認真閱讀隨車的用戶手冊，瞭解一下ADAS的正確使用方法，尤其是要了解各種功能的侷限性。比如，盲區監測的範圍是多大，能監測什麼不能監測什麼；比如在什麼情況下可以使用ACC自適應巡航，什麼情況下嚴禁使用；比如自動剎車在什麼情況下會被觸發，什麼情況下不起作用……

這裡不得不嘆息一聲，有多少人買車後會去認真讀一讀用戶手冊呢？

說到底，ADAS雖然高級，終究是“輔助駕駛”，到目前為止，開車最靠譜的還是人。車上有ADAS這些功能當然很好，但真正開車時，還是應該自己多加小心，把ADAS當成最後的防線才是明智之舉。