我們在觀看汽車測評類節目時，經常聽到主持人描述一輛車輛用動力夠用這個詞彙，但動力夠用並沒有一個統一的標準，對於我們的家用車來說動力水平一般沒有太突出的要求，能夠滿足相應價位以及市場定位的動力即可，這樣的動力夠用究竟什麼樣的標準下面讓我們瞭解一下。
起步延遲時間不過長
車輛的起動時間通常是指駕駛員使用加速器進入起動信號以在區間內開始移動的開始時間。起步時間對於汽車的駕駛體驗是非常重要的。特別是，目前的城市經常停止，太慢開始，這將使司機開始在紅綠燈。駕駛員不能判斷車輛的起動時間，導致車輛的運動是非常重要的。因此，在這個階段調整加速器的輸出是非常重要的。
一般家用汽車的啟動時間應對應於交通燈黃燈的三秒。從駕駛員到車輛，時間最好控制在三秒以內。家用車的主人在熟悉車輛的工作狀態後，可以對出發時間作出合理的決定。
十公里加速十秒
家用汽車的電力需求通常並不突出。除了當前市場的個別車輛，如市民區，大部分的加速時間是100秒。一百公里的家用車可以加速到七秒左右作為原來的性能車輛水平，但在八到九秒的範圍內是一個更具活力的家用車，大部分家庭車輛，100公里的加速時間約為十秒。也許很多消費者認為，十秒的加速時間不能滿足目前國內道路狀況的追求速度，以及交通密度大的特點，100公里的加速對於城市的工作條件就足夠了。此外，一般製造商給出的100公里加速時間主要是在理想環境下測量的。為了減少這種誤差，一些製造商傾向於規模最大的加速時間為100公里，因此許多消費者實際測量100公里的加速度小於製造商提供的100公里加速時間。
最大功率與自重
很多汽車喜歡在宣傳時以驚人的水平描述他們的最大力量，尤其是年輕消費者市場主導的一些家庭模型，他們更喜歡宣傳他們的最大力量。但在實際使用中，消費者會發現最大功率與實際駕駛經驗沒有直接聯繫，而是與最大功率與自重的比值有關。一些性能模型的工資率可以達到驚人的1，並且我們的日常家用車輛的工作質量超過0.25，因此最大功率參數可以有參考價值。
家用轎車的電能質量比保持在0.25，可以提供足夠的最大速度和良好的動態響應時間。
某低速轉矩
對於城市的頻繁停車條件，低速範圍的加速度大於最大速度，而低速加速度與低速扭矩有關。低速扭矩越低，車輛的速度加速越快，對交通燈的啟動、加速和超車越有信心，就能給你足夠的信心。
但是，家用汽車的足夠的動力被加速到易於操縱，而不是過分追求幾秒鐘的加速，而機動能力和利用率是家用汽車足夠的動力的量度。
常用高速時間的動態穩定性
目前，我國高速公路的高速行駛距離約為120 kM/h，因此我們的國產車已經足夠，功率的測量標準不需要太高的速度，一般高速行駛能力在120公里/小時的速度下浮動30，能夠滿足我們的高速行駛需求。30kM/h的浮速適用於車輛超車和後備動力的加速。
在最高限速區間內車輛仍有一定的加速性能，此外具有一定的動力儲備，也能夠保證發動機不處於極限工作狀態能夠保護髮動機。
順利完成超車動作
在高速公路以及城市行駛時，超車是不可避免的，這就要求車輛在正常行駛速度區間內，仍有一定的動力儲備用於超車動作。一班的家用車輛在順暢道路超車時間大約在15秒左右，過段將會導致前車司機反映時間不夠，而過長的超車時間則會導致超車道的行駛擁堵，所以，對於家用車夠用動力的衡量標準，應該包括能夠在15秒左右順利的完成超車動作。
動力輸出曲線很重要
對於家用車來說，其主要性能參數相比於性能車並不突出，而且張車調校更加偏向於易操控和動力的高利用率上，所以家用車的動力輸出曲線就是著至關重要的作用。家用車的主要轉速期間大約在2000轉到3000轉，如果最大功率和最低扭矩並未調整，在此速度區間內，那麼其參考價值也就不大。
所以對於家用車動力夠用的衡量標準，也必須包括最大功率和峰值扭距必須在主要正常行駛工作轉速區間內。對於家用車更多突出其舒適性和工具性的屬性，動力夠用對於很多消費者可以參考上述標準來進行車輛的選擇。
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