不知道大家發現沒有，在過去十年中，汽車正在步入一個飛速發展的階段，發展速度每年都是呈指數爆炸的形式增長。基本每一年你都能看到一些"黑科技"被搭載在新車上，而這些所謂的"黑科技"，很多都是得益於電子科技的快速迭代和進步，舉一個簡單的例子，10多年的PC電腦和現在的PC電腦對比，你就能明白了，當年一個奔騰處理器就牛到不行，現在都發展到10代i7了，芯片的進步帶動的可不止汽車一項，它還在改變這個世界。
發展越來越發，配置越來越多
扯得有點遠，其實我想表達的意思是，隨著汽車發展越來越快，汽車被堆上了越來越多的配置，而這些東西幾乎都是由電子元件和車載CPU控制的，而駕駛員或者乘客，只需要動動手指，甚至說幾句話，就能實現的功能，例如現在大多數車輛利用人工智能和互聯網組建了自家的車聯網系統，車主用語音就能實現車窗、空調的控制，甚至能直接求救，這些都是近幾年來才出現的"新玩意"。
但是隨著配置的越來越多，和越來越"先進"，一些老車主卻反映道：一堆的電子配置我並不是那麼放心，簡簡單單的機械設計多好，現在電子的東西越來越多，故障也越來越容易發生。
車主兩極分化的情況居多
配置的堆砌對於很多車主來說，情況是"兩種極端"。第一種是很多車主認為，配置越多越好，關鍵要安全性的配置和人性化的配置。另外一部分車主則認為，汽車保持基本的需求配置就可以了，更多的電子配置會增加故障的風險，例如定速巡航就沒有必要添加，一旦出現故障，後果不堪設想。
我個人則認為，一些人性化和安全性的配置可以適量增多，例如主動安全配置ESP這類的，但是像什麼L3級自動駕駛輔助系統什麼的，就因人而異了。部分使用者對於這些輔助駕駛系統好評有加，我自己也親身體驗過，認為有一定的便利性，而且在某些情況下確實能夠work，但是我個人覺得這類輔助駕駛系統，久而久之會讓人產生不可避免的依賴，人都是有惰性的，一旦舒服下來就會想要更多，一旦依賴過度，就會出現懈怠駕駛的情況出現，駕駛時注意力分散，會造成非常嚴重的後果。
但是像一些人性化的設置還是可以有的，比如各類的車聯網系統，在緊急情況的呼救和一些例如提前開空調降溫等等類型的功能還是十分有用的，而且車聯網在未來還會有更重要的作用。而車身本體的一些硬件配置，只要是往人性化的方向去發展，就是正向的，比如為了適應人體工學而設計的座椅或者方向盤等等配置，都是不錯的。
寫在最後：配置這種東西，我還是秉承"夠用實用就可以了"，不必追求高新科技或者眼花繚亂的配置，終究汽車只是一種交通工具，除了特殊人群外，大家待在車上的時間並不會十分長，與其糾結這些，不如好好琢磨一下未來自己的人生規劃吧。
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