去年，馬來西亞規模最大的汽車製造商PROTON（寶騰）由於一直虧損，不得不向政府申請援助，馬來西亞政府批准其申請，但需要找個海外合作伙伴以重整公司業務，這正正就是寶騰向全世界多家車企發出合作意向的原因。由剛開始雷諾、大眾、PSA、吉利等七家車企對其示好，直到最近招標截止剩下PSA和吉利參與競標，大家都一直關心著吉利是否會與寶騰聯姻。
要聯姻成功，無非就是要看哪家公司對寶騰日後的發展提供有效的幫助，而寶騰又能為未來的合作伙伴提供什麼，或者說PSA或者吉利看中寶騰的什麼。寶騰的吸引力當然不小，不然也不會有多家車企感興趣。
寶騰擁有一個位於馬來西亞霹靂州的汽車製造廠區Tanjung Malim，這是馬來西亞甚至是東南亞最具規模的廠區之一，當時馬來政府耗資18億令吉打造，年產量高達100萬輛。高產能廠區對於吉利來說比較吸引，由於近年銷量不斷上升，這廠區能為吉利分擔一部分外地市場的產量，而且車輛還不需以CKD的形式進入東南亞市場，能免除高額的關稅。而對於PSA來說，Tanjung Malim的吸引力彷彿沒有那麼大，高產能對他們來說沒多大意義，畢竟近年PSA在歐洲甚至其它地區的銷量都在不斷下滑。
寶騰旗下擁有英國的LOTUS（路特斯）品牌，世界多家媒體都猜測這才是吉利要收購寶騰的真正原因，吉利看中的是寶騰旗下的LOTUS，獲得LOTUS的技術對於吉利在豐富旗下高端產品線有很大幫助。但LOTUS對於現時偏重SUV產品的PSA來說彷彿沒多大吸引力。
最後，寶騰還能為合作車企開拓東南亞市場，提高其總體銷量，這是兩家競標車企都看中的優勢，東南亞市場現年銷量可達到300萬輛，這麼大的市場誰不想在裡面分一杯羹。擁有一個東南亞當地的廠區，無疑對生產新車型、降低高額進口關稅都是有利的，再加上馬來西亞處於東南亞中心，在這生產的車輛出口至東南亞其它地區就更便利了。幫助吉利生產右舵車型和協助PSA研發針對東南亞市場的廉價車型是寶騰幫助兩家車企進軍東南亞市場的手段。
看來成功收購寶騰，對於吉利的意義更大一些。至於寶騰怎麼選可能要等到4月份才知道最終結果，誰更能幫助寶騰擺脫困境，使其回到發展正軌成為其考慮的最重要因素，同時馬來西亞政府也十分關心寶騰這次的合作案。
據瞭解，吉利對這次的合作也展示出十足的誠意，願意與寶騰分享與沃爾沃一同研發的成果，提供博瑞和博越的技術給寶騰，除了技術，吉利還能幫助寶騰提升在本地市場甚至國際市場的品牌力。而對於馬來西亞政府來說，吉利還能幫助提供國內就業，寶騰擁有先進的生產線，無奈產能不達標，吉利加入能將其提高，自然就增加了就業。寶騰和馬來政府同樣期盼著，最終如果選定吉利，吉利能幫助寶騰提高銷量，畢竟吉利是帶著成績單來競標的，沃爾沃被吉利收購後，銷量已經翻了三倍了，成為近年來最成功的國際合作案例，寶騰又何嘗不想成為第二個成功案例啊。
而PSA就拿出了合作研發東南亞專屬車型作為籌碼，也答應寶騰將會協助其將Shah Alam工廠的產能移至Tanjung Malim，並給予相應的技術援助，但具體提供什麼技術就暫未透漏。
吉利收購沃爾沃，付出了十幾億美元，負擔了一點債務，但收穫了一個歷史悠久的汽車品牌、先進的造車及專利技術，還有車企管理及經營的經驗，得到的這些使吉利在近年無論在技術實力還是品牌形象上都獲得提升和突破。很多人提出了疑問，如果這次成功合作，吉利除了能更方便開拓東南亞市場、獲得更大產能、得到一個跑車品牌之外，還能從寶騰身上獲得什麼好處。一切說來彷彿都有點早，畢竟寶騰選擇誰還要等到四月，萬一真的是吉利勝出，這次的收購能否成為近年第二個成功的國際合作案例也還得等時間驗證。（完）
閱讀更多 愛拆車 的文章
