正值全國兩會期間，已經第15次參加兩會的吉利集團董事長李書福，帶來了甲醇車和自動駕駛方面的兩個提案，毫無意外地又火了一把。
除此之外，李書福還就前段時間關於“吉利競購寶騰”的熱點話題做出了回應，稱“我們從來沒有公佈過這個事情，這個事情有這個影子，但不像外面說的那樣。”如此含糊的回答，似乎也從側面印證了，吉利接洽寶騰確有其事了。
然而不到一天的時間，吉利與寶騰的事情又出現了新的變化，估計大家期待的願望要落空了。據外媒報道稱，李書福計劃從寶騰收購中抽身而出，原因在於寶騰的控股股東DRB-Hicom不斷改變計劃。“他們一直在變，今天這樣，明天那樣，他們還不確定自己要什麼。”李書福週五在北京出席全國政協大會開幕式前接受採訪表示。
本刊記者向吉利方面求證此事，截止發稿時，未得到正面回應。不過吉利一內部人士向記者表示，在海外收購的過程中，難免會出現各種聲音，具體的請以董事長公開發表的言論為準，關於此事保持關注即好，還請理解。
寶騰CEO Ahmad Fuaad Bin Kenali 拒絕對此置評。而正在併購歐寶的PSA稱，願意進一步與寶騰達成合作。實際上，對於此次競購，有包括雷諾、大眾、斯柯達、鈴木在內的一大堆潛在收購者。2010年，寶騰曾與大眾洽談此事，但是由於大眾有“其他更重要的事”，之後便不了了之；本田汽車也曾在2012年，探索過與寶騰合作的可能性。
<strong>誰需要誰？
2016年4月份，馬來西亞的外貿部部長Mustapa Mohamed稱，寶騰需要從政府保護中走出來，寶騰在馬來西亞本地市場的市場份額已經從1993年的74%降低至如今的15%。陷入虧損的寶騰需要引入海外合作伙伴來助力研發，這是寶騰去年為了獲得貸款的一部分條件。Mustapa當時還表示，寶騰在決策過程中不專業的例子比比皆是，寶騰需要迅速確定一家外資合作伙伴，進行專業管理。
彼時，寶騰方面就開始與吉利接洽，探討合作的可能性。正如之前媒體猜測的那樣，吉利目前股價正處於高位，資金實力雄厚，還擁有沃爾沃、澳大利亞DSI變速箱公司以及英國錳銅公司的成功併購經驗。並且成功併購沃爾沃之後，如今取得了銷量和利潤的雙豐收。
如果成功入股或者收購寶騰，不僅為馬來西亞汽車市場開了一道口子，還為進軍日系車佔領的東盟提供前沿陣地，進一步擴大全球化的進程。與此同時還能得到來自於跑車品牌蓮花的技術，提升吉利技術實力和品牌影響力。
從外媒報道來看，吉利在競購一事上特別走心，從去年開始，吉利就派專人談判競購一事，並與馬來西亞寶騰公司進行了多輪談判。今年春節期間，李書福還曾專門趕赴馬來西亞，與馬來西亞國際貿易與工業部的高層會面。
不僅如此，有消息稱吉利願意同寶騰分享與沃爾沃一同研發的成果，提供博瑞和博越的技術給寶騰，除了技術，吉利還能幫助寶騰提升在本地市場甚至國際市場的品牌力。
寶騰控股股東DRB-Hicom表示，他希望在今年6月前完成戰略合作對象的選擇，並在寶騰中保持”相當份額“的股權，但是沒有詳細說明所有權的等級。而根據之前的消息顯示，吉利已經成為最佳競購者，有望收購寶騰汽車51%的股權。
<strong>不划算的買賣？
從不斷的接洽到成為最佳競購者，再到如今的放棄收購，不難看出這可能一筆不太划算的買賣。雖然從投資的角度上看，目前寶騰正處於發展的低位，但從李書福的言語中無不透露出寶騰方面可能“要得太多”，如果吉利接下這堆爛攤子，毫無疑問將成為一塊燙手的山芋。
之前，寶騰控股方DRB-HICOM公佈了為寶騰尋找收購方確定的三個原則：一要戰略互補（雙方共同開拓東南亞和全球市場），二要運營互補（雙方產品、架構等優勢互補），三要文化互補。同時，還在一份聲明中表示，寶騰成功的合作伙伴應該使其增加在Tanjung Malim工廠的產量，而目前這個工廠產能利用率很低。
雖然寶騰控股方DRB-Hicom一再強調寶騰“奇貨可居”，旗下的蓮花汽車在輕量化平臺技術方面的優勢，認為這個對外資合作伙伴來說也有一定吸引力。但這些年來寶騰的“奇貨可居式”的合作，換來的卻是一場又一場的失敗案例：青年蓮花沒綻放多久就凋零，東莞金星路特斯雖然項目已經奠基，但後續並無實質性的進展，寶騰甚至還曾與奇瑞達成過合作意向，但最終因為在具體合作內容上沒有達成一致而作罷。
寶騰雖然是馬來西亞的“一汽”，但對於吉利終止競購寶騰一事，馬來西亞網友並未抨擊競購方的不是，反而一邊倒地批評馬來西亞方面，稱馬來西亞政府一直用納稅人的錢供養車企，並表達了對教育和政治等各方面的不滿。2015年，馬來西亞政府為寶騰提供了2.84億美元的援助；2016年1月，寶騰與鈴木聯手後，馬來西亞政府更是為寶騰提供了139億林吉特（354億美元）撥款、多種形式的資助，以及免稅優惠。
一位馬來西亞網友對此評論道：吉利忘記寶騰吧！你只需要賺你的錢就可以了，寶騰錯過了這個復活的機會，它是一頭即將死亡的白象。
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