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奇瑞的這幾年，可以用苦盡甘來形容。
1月8日，根據奇瑞控股信息顯示，奇瑞集團2018年共銷售汽車752,759輛，同比增長11%。其中，出口126993輛，同比增長18%；新能源銷售90537輛，同比增長146%。這些銷量包括了凱翼、捷途、觀致、捷豹路虎，還有商用車、重卡和出口汽車。但乘聯會的銷量僅為540,376輛，相比去年552,121輛同比減少2.1%，客觀來看這一數字僅僅是奇瑞單一品牌的年銷量，並沒有加入奇瑞集團其他品牌。
縱觀集團銷量，產品依然是重點
根據之前奇瑞發佈的數據，集團旗下的瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途X70在12月單月銷量均破萬輛；艾瑞澤EX/GX系列，在12月售出14,008輛。
瑞虎家族中，瑞虎8上市以來連續6個月實現環比增長，12月銷量10008，全年交出50553輛的成績；而瑞虎7也交出了28593輛的成績單，實力不俗。
捷途X70上市四個多月總銷量為40009輛，不僅實現了4萬輛的目標，而且連續4個月持續保持正增長，對於一個新品牌新車型來說，實屬不易。
在新能源領域，奇瑞EQ電動車全年累計超過4.4萬輛，同比增長123%。艾瑞澤5e和3xe交出分別為總銷量貢獻了自己的力量。
合資公司奇瑞捷豹路虎方面，2018年全年新車銷量為，E-PACE：2200輛；神行發現30171輛；XFL14049輛；XEL 11061輛；極光10310輛；總和為67791輛，雖然同比有所下滑，但奇瑞捷豹路虎將投資70億進軍新能源，旨在縮小與對手之間的差距。
轉型之路雖不好走，但奇瑞仍然堅持
眾所周知，這些年奇瑞一直在轉型的路上堅持著，通過調整轉型，奇瑞汽車將重點回歸到奇瑞品牌，以符合國際標準的正向開發流程體系造車，著力打造“體系競爭力”這一核心競爭優勢。2013年奇瑞汽車推出了首款戰略車型艾瑞澤7，這是自主品牌完全以正向研發的模式打造的車型。同時也標誌著自主品牌車企擺脫了山寨的帽子。只可惜，那年奇瑞的銷量跌出了自主品牌前十，遠落後於長城、長安等自主品牌。但就是在這種情況下，奇瑞依然堅持著轉型之路。
功夫不負有心人，隨後奇瑞汽車逐漸轉變思路，從追求“經營規模”變為追求“穩定規模、提升經營質量”；從單純追求“技術突破”變為“建設技術體系、提升品質”；從“產品驅動”變為“精品模式、品牌驅動”；從“自主國際化”變為“多元國際化”。奇瑞汽車看來，自主品牌只有做好產品品控，提升自己的整車研發實力，才能擁有與合資品牌同場競技的實力。
產品質量成為奇瑞這幾年的核心目標
為了提升產品品質，奇瑞建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成整車產品研發“V”字型研發體系，為打造高品質產品夯實了基礎。
在產品製造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系（簡稱CPS），確保了奇瑞車型的產品品控。值得一提的是，目前奇瑞新車型的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）這一指標已經超過部分合資車型，在自主品牌中屬於比較領先的地位。
另外，和大眾、寶馬等合資品牌相同的是，奇瑞也建立了自己的模塊化平臺，目前奇瑞擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，這四個平臺可以兼容不同功能，衍生出不同的產品。同時，也正是因為有了平臺化的加入，使得奇瑞車型的開發週期由46個月縮短至24個月。不僅降低研發成本，而且可以快速推出新車。
說到技術，奇瑞一直都是技術宅
奇瑞在許多人看來是一個兩耳不聞窗外事，一心只造三大件的車企。比如說發動機和變速箱方面，奇瑞是第一家通過自主創新掌握髮動機、自動變速箱等車輛三大件技術的車企。就拿瑞虎8那臺1.5T渦輪增壓發動機來說，官方宣稱其最大熱效率達到37.1%，這是什麼水平？大眾EA888 2.0T發動機最大熱效率37.2%,本田L15B 最大熱效率為38%，由此可見，奇瑞這臺1.5T渦輪增壓發動機理論最大熱效率水平已經接近世界大廠。
在新能源方面，奇瑞其實早在1999年就開始進行節能與新能源汽車的研發。目前已經擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發的能力。共申報了900多項專利，可以說在行業內算是領先水平了。未來，奇瑞新能源產品將陸續覆蓋各個細分市場，技術包括插電式混動，純電動，增程式電動車、電動四驅及氫燃料車型。
在車載互聯和無人駕駛方面，奇瑞選擇與百度合作，發佈了“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略。其中包括雄獅智雲車載互聯繫統、雄獅智駕自動駕駛、雄獅智造、雄獅智贏數字化營銷、雄獅智行（未來共享出行）等5大板塊。可以發現，這五大板塊集成了從產品研發、製造、銷售及服務。這些都是與產品息息相關的。
積極佈局海外市場
在2018年，奇瑞汽車也加快了國際市場的拓展。奇瑞汽車海外出口連續16年排名中國乘用車出口量第一。此外，為了滿足不同市場的需求，奇瑞還大力推進全球一體化研發和銷售服務體系。除了正在建設的歐洲研發中心外，北美研發中心已正式運營。
同時，原寶馬設計師凱文·萊斯也於2018加盟奇瑞汽車，負責奇瑞全球乘用車產品的設計工作。有了全球化研發體系及寶馬前設計師的加入，奇瑞的車型設計和內在技術含量，可以期待能夠再上一個臺階。
最後說說
奇瑞從當年的自主一哥，發展腳步漸漸跟不上敵手，終至全面落後。再到奮起直追、堅持全體系的正向研發、著重提升內在技術和品質，終於從2018年開始，看到了市場的成效，也找到了市場的感覺。可謂苦盡甘來。
不可否認的是，2018年的奇瑞依然收穫了許多成果。從發展上來看，奇瑞正在從小往大全面發展，從艾瑞澤家族、再到SUV陣營的瑞虎家族，以及捷途品牌的成功，都可以看作是奇瑞自主研發能力改善、體系製造力提升所帶來的結果。即使前方還有許多困難，只要堅持正向高質量研發，繼續為消費者提供品控優秀的車型，奇瑞再次輝煌或許只是時間問題。
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