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奇瑞的这几年，可以用苦尽甘来形容。
1月8日，根据奇瑞控股信息显示，奇瑞集团2018年共销售汽车752,759辆，同比增长11%。其中，出口126993辆，同比增长18%；新能源销售90537辆，同比增长146%。这些销量包括了凯翼、捷途、观致、捷豹路虎，还有商用车、重卡和出口汽车。但乘联会的销量仅为540,376辆，相比去年552,121辆同比减少2.1%，客观来看这一数字仅仅是奇瑞单一品牌的年销量，并没有加入奇瑞集团其他品牌。
纵观集团销量，产品依然是重点
根据之前奇瑞发布的数据，集团旗下的瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70在12月单月销量均破万辆；艾瑞泽EX/GX系列，在12月售出14,008辆。
瑞虎家族中，瑞虎8上市以来连续6个月实现环比增长，12月销量10008，全年交出50553辆的成绩；而瑞虎7也交出了28593辆的成绩单，实力不俗。
捷途X70上市四个多月总销量为40009辆，不仅实现了4万辆的目标，而且连续4个月持续保持正增长，对于一个新品牌新车型来说，实属不易。
在新能源领域，奇瑞EQ电动车全年累计超过4.4万辆，同比增长123%。艾瑞泽5e和3xe交出分别为总销量贡献了自己的力量。
合资公司奇瑞捷豹路虎方面，2018年全年新车销量为，E-PACE：2200辆；神行发现30171辆；XFL14049辆；XEL 11061辆；极光10310辆；总和为67791辆，虽然同比有所下滑，但奇瑞捷豹路虎将投资70亿进军新能源，旨在缩小与对手之间的差距。
转型之路虽不好走，但奇瑞仍然坚持
众所周知，这些年奇瑞一直在转型的路上坚持着，通过调整转型，奇瑞汽车将重点回归到奇瑞品牌，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。2013年奇瑞汽车推出了首款战略车型艾瑞泽7，这是自主品牌完全以正向研发的模式打造的车型。同时也标志着自主品牌车企摆脱了山寨的帽子。只可惜，那年奇瑞的销量跌出了自主品牌前十，远落后于长城、长安等自主品牌。但就是在这种情况下，奇瑞依然坚持着转型之路。
功夫不负有心人，随后奇瑞汽车逐渐转变思路，从追求“经营规模”变为追求“稳定规模、提升经营质量”；从单纯追求“技术突破”变为“建设技术体系、提升品质”；从“产品驱动”变为“精品模式、品牌驱动”；从“自主国际化”变为“多元国际化”。奇瑞汽车看来，自主品牌只有做好产品品控，提升自己的整车研发实力，才能拥有与合资品牌同场竞技的实力。
产品质量成为奇瑞这几年的核心目标
为了提升产品品质，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品研发“V”字型研发体系，为打造高品质产品夯实了基础。
在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系（简称CPS），确保了奇瑞车型的产品品控。值得一提的是，目前奇瑞新车型的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）这一指标已经超过部分合资车型，在自主品牌中属于比较领先的地位。
另外，和大众、宝马等合资品牌相同的是，奇瑞也建立了自己的模块化平台，目前奇瑞拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，这四个平台可以兼容不同功能，衍生出不同的产品。同时，也正是因为有了平台化的加入，使得奇瑞车型的开发周期由46个月缩短至24个月。不仅降低研发成本，而且可以快速推出新车。
说到技术，奇瑞一直都是技术宅
奇瑞在许多人看来是一个两耳不闻窗外事，一心只造三大件的车企。比如说发动机和变速箱方面，奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱等车辆三大件技术的车企。就拿瑞虎8那台1.5T涡轮增压发动机来说，官方宣称其最大热效率达到37.1%，这是什么水平？大众EA888 2.0T发动机最大热效率37.2%,本田L15B 最大热效率为38%，由此可见，奇瑞这台1.5T涡轮增压发动机理论最大热效率水平已经接近世界大厂。
在新能源方面，奇瑞其实早在1999年就开始进行节能与新能源汽车的研发。目前已经拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发的能力。共申报了900多项专利，可以说在行业内算是领先水平了。未来，奇瑞新能源产品将陆续覆盖各个细分市场，技术包括插电式混动，纯电动，增程式电动车、电动四驱及氢燃料车型。
在车载互联和无人驾驶方面，奇瑞选择与百度合作，发布了“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略。其中包括雄狮智云车载互联系统、雄狮智驾自动驾驶、雄狮智造、雄狮智赢数字化营销、雄狮智行（未来共享出行）等5大板块。可以发现，这五大板块集成了从产品研发、制造、销售及服务。这些都是与产品息息相关的。
积极布局海外市场
在2018年，奇瑞汽车也加快了国际市场的拓展。奇瑞汽车海外出口连续16年排名中国乘用车出口量第一。此外，为了满足不同市场的需求，奇瑞还大力推进全球一体化研发和销售服务体系。除了正在建设的欧洲研发中心外，北美研发中心已正式运营。
同时，原宝马设计师凯文·莱斯也于2018加盟奇瑞汽车，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。有了全球化研发体系及宝马前设计师的加入，奇瑞的车型设计和内在技术含量，可以期待能够再上一个台阶。
最后说说
奇瑞从当年的自主一哥，发展脚步渐渐跟不上敌手，终至全面落后。再到奋起直追、坚持全体系的正向研发、着重提升内在技术和品质，终于从2018年开始，看到了市场的成效，也找到了市场的感觉。可谓苦尽甘来。
不可否认的是，2018年的奇瑞依然收获了许多成果。从发展上来看，奇瑞正在从小往大全面发展，从艾瑞泽家族、再到SUV阵营的瑞虎家族，以及捷途品牌的成功，都可以看作是奇瑞自主研发能力改善、体系制造力提升所带来的结果。即使前方还有许多困难，只要坚持正向高质量研发，继续为消费者提供品控优秀的车型，奇瑞再次辉煌或许只是时间问题。
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