经历过了广告大战、疯狂烧钱、亏损、资本寒冬.......，二手车电商们的草莽时代基本终结，正在寻找新的战场。
目前“新零售”正成为二手车电商们破解困局的方式之一。比如瓜子二手车严选直卖店相继落地重庆、昆明；人人车在今年9月推出二手车严选商城，计划在一年内开设上百家线下门店等等。
毫无疑问，二手车直卖电商转向新零售，是疯狂烧钱打广告后的另谋出路。
除了布局新零售之外，目前国内多家二手车电商还将眼光瞄向了金融业务，包括瓜子二手车、大搜车、优信和人人车等企业，试图通过布局汽车类的金融服务，希望在通过扩大消费场景的同时，增加公司的利润来源。
优信、瓜子、人人车们正面临双叉路口，那么，新零售与金融能否成为身陷迷途的二手车电商们的救命稻草？
1、新零售是一把双刃剑
这两年，主打平价、不让中间商赚差价的二手车电商平台吸引了众多资本的介入，不过，盈利难等问题也开始浮现。单纯依靠佣金收入是难以实现盈利的，基于此，诸多的二手车电商玩家开始杀入“新零售”战场。
一组数据显示，仅仅依靠2%-3%的交易手续费或佣金，远远不能覆盖一个二手车交易平台的运营成本。也就是说即便是交易量的迅速增长，也依然掩盖不了整个行业亏损的残酷现实。
二瓜子二手车杨浩涌公开表示，新零售不仅仅是把商品数据化，而且是把围绕零售的所有相关元素进行数据化。对于主要业务是线上的公司，如果有线下业务，能形成一个从线下到线上的镜像映射，把线下的关键节点全部数据化，回到线上，进行优化之后，再反馈到线下，对线下进行优化。
比如日前瓜子二手车严选直卖店相继落地太原、宜昌等地，截至目前，瓜子严选直卖店已经在全国开设了上百家店。今年9月，人人车推出二手车严选商城，计划在一年内开设上百家线下门店；大搜车于近期与中石油昆仑好客有限公司签署战略合作协议，计划在昆仑好客超过20000座加油站网点进行创新性新零售布局等等。
从某种意义上说，二手车电商开设线下门店，提高用户体验，能缓解传统二手车商掣肘，降低获客成本，提高成交率。
二手车交易的本质是流通，二手车直卖电商转向所谓‘新零售’，自己开线下门店，说明二手车直卖电商走回了流通的本质，亲自下场跟已有的二手车经销商进行竞争。
人人车相关负责人对一视财经表示，做好新零售，技术与服务是两个核心要素。技术方面：例如，在选品环节，平台需要专业的选品团队，还可以通过辅助以海量数据库和智能选品模型，这样在提高效率的同时也为用户从海量优质车源中甄选出了高性价比优质二手车。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示，线下零售是一个双刃剑，会对消费体验有所提升，对交易安全有所保障。而盈利是靠精细化的运作，包括提供服务的价值体现，投入和产出的平衡。
总之，二手车电商布局新零售，前期需要大量资金投入，能否产生盈利依然是未知数。
2、 汽车金融是救命稻草吗？
因此，经历了过去几年砸广告开拓市场份额的大戏之后，除了新零售外，二手车电商也企图借汽车金融突围，这是行业的救命稻草吗？
从大环境上看，据易观咨询预计，到2020年，国内二手车交易将达到2920万辆，新车与二手车的交易规模比例将达到1:1。不过，这个万亿级市场的金融渗透率却很低。
易观数据显示，欧美国家的汽车金融渗透率在70%，而我国汽车金融渗透率仅为30%左右；国外二手车渗透率为30%；而我国二手车金融渗透率不足5%，二者差距颇大。
此外，二手车的交易涉及到了贷款，租赁，维修和保养等多种服务，因此一站式的服务能力是消费者选择平台的一个重要因素，无论是从盈利的角度，还是从构建生态全体系壁垒的角度来说，金融都是二手车电商平台的必争之地。
因此，以优信二手车为代表的B2C模式平台、以瓜子二手车为代表的C2C模式平台等纷纷入局了汽车金融。
瓜子二手车CEO杨浩涌认为：“二手车用户50%以上有贷款需求，金融给每单交易平均贡献5%的利润，汽车金融同交易成为双引擎，这是非常大的市场。”
中国二手车金融也被认为是现阶段二手车电商扭亏为盈的重要突破点。
根据德勤中国的研究显示，汽车金融市场2020年将达到2万亿规模，汽车金融市场中零售贷款占比不断提升，到2016年已经超过80%，对经销商而言，汽车消费金融的利率和收益率更高，根据奇瑞财报数据显示，零售贷款的平均收益率在13%左右，预计未来二手车消费金融成为二手车电商的利润重要来源。
但二手车电商平台布局汽车金融这条路似乎也并非那么容易，比如二手车电商交易与金融之间的关系比较复杂敏感，首要的便是政策问题，监管层对互联网金融一直处于高压状态，如何处理这个问题，是二手车市场未来最为核心的战略问题。
另外，在产品端，一些平台上的汽车金融产品被反映存在买者申请贷款的门槛高或买者的贷款利息高等问题。
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