在大城市里，想要一辆属于自己的车，其难度已经被增加不少，最起码先得拥有一个购车资格的凭证，也就是车牌指标。看看北京、上海和深圳指标配置情况，从北京最新一期个人普通指标配置来看，2621:1的竞标比例着实让人难以想象。
解决了车牌指标的问题后，虽然说新车在各方面都较为吸引，但是从经济流通和效益，以及花费的成本而言，二手车还是有相当大的优势。可是，面对市场上各种来源的二手车型，该选择哪些来源才好？官方认证的二手车是否真的可以放心？
按照估算，2019年的二手车流通量约莫在1500万辆左右。如此庞大的数量绝不是单一的市场体就能完全吸纳。我们在各个平台都会见到二手车的信息，包括本地的二手车市场、车型论坛公布的卖车信息、4S店的置换车以及4S自营的品牌认证二手车。
先来说说最常见的二手车市场，相信不少人都应该有去过这类的交易市场去走走。每家店门口都整整齐齐摆放着车商收回来的各式车型，一些相对规范的商家会在车的前挡贴出一张包含车辆信息的介绍；而更多的，只是简单地“随便参观”而已。而其它途径的二手车，也是可以约时间或者直接到店里看实车。
还有一种，就是朋友间的二手车了。虽说不是每个人都如此热衷于感受和拥有中古车，但根据使用需求而换车，又或者是为了体验而去拥有其它车型的群体大有人在。有时甚至身边的朋友就是这一类群体，因此他们放出来的二手车往往是比较适合购入的。
上网搜索二手车，看看别人购买的二手车价格确实便宜而且车况还不错，看上去似乎并没有很深的水。加之网络上的KOL都以所谓的“情怀车”来给二手车各种的包装，多重因素影响之下，在小白看来二手车确实挺美好的。
但是，之所以总有人说二手车的水很深最重要的原因，就在于信息不对称。车商收车回来的时候，肯定是经过一番的检验和观察。正所谓术业有专攻，看二手车看多了的车商们自然有一套自己的评价标准，也更容易看出车辆是否有“暗病”或者曾经发生过事故等等。
当然，普通消费者走进去二手车市场，相较于车商而言消费者检验二手车的能力无疑是几近于小白一般。所以只要在消费者关注的表面如车漆、座椅面料、发动机舱等等的位置收拾得整齐、漂亮，再倒一下里程表，基本又可以当做是成色颇新的车型来抬高价格。
那么认证二手车又是什么？认证二手车的含义是Certified Pre-Own，是上世纪90年代最早从北美的雷克萨斯和奔驰经销商发展起来汽车销售模式。简单来说，为了促销新车经销商会把部分车型用作长期租赁，让潜在消费者能以低成本去体验新车，刺激他们的购买欲望。
但是租赁期结束后，车龄短、行驶里程适中的车型自然不能当新车销售，因此便开始积存在经销商处。车还是要卖的，但是怎么卖？经过简单的检查和修整，该修的修、该换的换，给下任车主送一些如延保和配套的车主服务再贩售出去。这就是CPO最早的来源。
而在国内，认证二手车基本延续了外国经销商的运作方式，同样是只回收自家品牌的车型，并且对车龄、行驶里程都有一定的要求。一方面，较新的车型保障了卖家的利益，从而诱导和促使他们更愿意二次选择该品牌的新车型。另一方面，较新的二手车对买家来说在其心理上也有一定的保障。与此同时，经过检测后的二手车就算是赠送延保，对经销商来说所付出的成本也能降低不少。
不过，目前来说认证二手车只局限在单一的品牌中，比如MINI认证二手车只售卖MINI车型。相较而言，受众面会相对狭窄一些。换个角度想想，和你竞争的其它买家无形中也会少了很多。
总的来说，想买一辆少花费、多省心而且较新的二手车，品牌认证二手车是个相对不错的选择，遇到被骗的情况会大幅减少。但是，倘若是有意购买年份较老旧的车型，又或者是为了低成本玩车而选择二手车的朋友，那还是要好好锻炼自己的验车技术，躲开车商们的坑。
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