2017年中國生產汽車2900萬輛，全球佔比約為30%。其中純電動車80萬輛，全球佔比60%。而在新能源車中，自主品牌佔比為絕對優勢，在90%以上。
針對新新能源車的發展，獨立學者汪濤先生提出了頗有見地的看法：
中國發展新能源車的目的是什麼？很多反對者往往從汽車碳排放角度考慮問題，這是打錯特錯的。真正的目的是如下幾個：
第一是石油戰略安全問題。中國石油對外依存度已經高達65%以上，這是極度不安全的。為擺脫這種困境，中國早就想發展煤變油，但煤變油技術存在很多問題，潛力極為有限，基本停止了。另外還發展過植物酒精摻汽油技術，但會與人爭糧，潛力也很有限。有人說電動車用電，而在中國電主要來自燒煤，碳排放比燒汽油低不了太多。但中國發展電動車最根本的並非為了減少碳排放，用煤發電，推動電動車，這不就是最好的“煤變油”嗎？
第二是汽車產業的發展機遇問題。中國已經在新能源車領域進行了正確的佈局，並且在整個產業上已經具備了全面領先世界的格局。電動車對用戶來說使用成本遠低於燃油車，而性能發展潛力遠遠高於燃油車。現在技術上已經具備全面替代燃油車的潛力，中國只要放開手腳，5到10年之內可以使中國汽車全面轉換成電動車，並大量出口以推動全世界汽車產業全面轉向電動車。
第三是環保。請注意這個環保不是減少碳排放，而是減少有害物排放。碳排放是一個極為複雜和長期性的問題，甚至有人認為碳排放導致氣候變暖是一個陰謀。“有害物排放肯定有害”這個結論卻無可置疑，沒有任何人會有爭議。電動車不僅有害物排放遠低於燃油車，而且就算大型燃煤發電廠的有害物排放水平，現在中國的技術已經達到比燒天燃氣還低的程度。
第四是為風能、太陽能等新能源提供儲能環境。風能尤其太陽能是解決環境問題的最重要技術，並且在2020年左右，其發電成本就可以與燃煤的火電持平，不需要政府補貼靠自己成本優勢就可大行其道。但從電網角度說，這些是劣質的能源，起伏太大。如果大量建設儲能設施，其成本太高了。如果社會上有大量電動車，就會在用電終端側形成龐大的儲能的能力，有效解決其發電側的不穩定問題。
現在，電動車又會承擔起中美貿易戰爭端的主力軍重任。中國一年近3000萬輛汽車的市場價值為40000億人民幣左右，這比全球4000億美元的半導體市場總量還要大得多。並且，電動車發展疊加的智能汽車技術，會成為未來5G、人工智能、半導體、鋁合金碳纖維等新材料......眾多技術最重要的依託。
中國電動車已經發展得很快了，是否可以發展得更快，甚至在2020年就達到年銷售千萬輛的水平，5年內形成接近5000萬輛的水平，快速打亂特朗普以汽車、鋼、鋁、石油為核心的貿易戰佈局？這是完全可以做到的，而且方法簡單到遠遠超乎我們的想象。
目前電動車發展最大的障礙是充電的問題，這個問題解決了，一切問題就全都解決了。而充電問題的障礙卻是非常地離奇：小區物業不批准裝充電樁。現在用戶不買電動車只有兩個原因，一是不知道電動車居然便宜到使用費僅為燃油車的10分之1，二是知道這麼便宜，但小區物業卻不讓裝充電樁從而用不了。小區物業的這個審批權力完全沒有任何法理依據，完全是因為電動車這個新事物發展中政策忽視而形成的盲區。誰家裡搞裝修、安空調時，小區物業竟然可以不批准的嗎？憑什麼可以不批准在自己停車位上裝充電樁？其理由多為“安全問題”，要知道與特朗普搞貿易戰的理由基本是一樣的純屬一個藉口。事實上，即使一個小區全部家庭都用了電動車，電力消耗最多也就上升50%，一般只有20%。電動車不過就是一個用電量與微波爐和電烤箱差不了多少的新型家用電器而已。如果有些小區電網承載能力確實不足怎麼辦？真的是太傻了，電力公司會不願意多賣電嗎？什麼時候聽說過微波爐、電烤箱、電磁爐、電火鍋、電熱水壺、落地式和窗式空調等產品普及過程中遇到過解決不了的電網能力不足的問題？
解決這個問題並不難，只是轉換一下思路而已。方法很簡單：
一是明確禁止小區物業不批准安裝充電樁的權限。只有安裝備案的權限，和裝空調一樣。
二是要轉消極為積極，變被動為主動。讓小區物業有主動的積極性安裝充電樁。每裝一個充電樁，給小區物業獎勵1000元。這個費用可以由電動車廠家報銷補貼。甚至可以讓裝充電樁的停車位可以漲停車費。從而，小區物業會瘋了一樣地把所有停車位都逐漸收回留給電動車。在這一點上，電動車廠家也可自己做主給小區物業補貼，根本不需要等政策出臺。哪個電動車廠家能自己制定給小區物業1000元獎勵的政策，他就可以在幾年之內就成為世界汽車業最大的巨頭。事情其實就是這麼簡單！
事實上，電動車並不一定要充電樁才能充電。現在很多農家院已經發現沒有充電設施的話，很多電動車客戶就不願來，他們只要裝一個16安培的插座就可以了。電動車全都是自帶簡易充電樁的。沒有充電插座的酒店、商場、餐館，以後誰還會去消費？如果到處都可以充電，你對電動車還有任何疑慮嗎？
只要解決了小區物業批准安裝充電樁的問題，中國就可全面贏得對特朗普的貿易戰
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