汽車保有量的提升我們有目共睹，特別是年輕一代消費者的出現，為汽車市場注入了新的活力。所以為了迎合年輕人對汽車的需求，幾乎所有的汽車品牌都在大力宣傳自己產品的操控性能，甚至是增加了越來越多的運動元素。但是在買車的過程中大家關注的往往是價格、配置、動力和外觀，其實對汽車操控性能影響最大的是汽車的懸架系統。
汽車的懸架系統分為獨立懸架和非獨立懸架，它們有各自的優缺點。為了更好的發揮懸架的特性，克服缺點，人們在懸架中加入了一些起特殊作用的連桿，比如橫向穩定杆，瓦特連桿，潘哈德連桿等。今天我們就來說說橫向穩定杆的結構和作用。
橫向穩定杆
橫向穩定杆又稱防傾杆，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸架的下臂上。
當汽車在過彎時，由於離心力的作用會造成車身的側傾，導致彎內輪懸掛拉伸，彎外輪懸掛壓縮，造成防傾杆的杆身扭轉，產生很大的扭力，反向作用於懸掛，防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾和改善行駛平順性。
防傾杆只有在作用時才會使懸掛變硬，不像硬的彈簧會全面的使懸掛變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成舒適型不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾杆和彈簧的搭配是達成舒適性和操控性妥協的最可行方法。
一般獨立懸架系統都會安裝橫向穩定杆，有一少部分的扭力梁懸架也安裝了橫向穩定杆。比如大部分的法系車後輪扭力梁懸架，都配置了橫向穩定杆。都說法系車底盤調教的好，與此有很大關係。
後懸掛橫向穩定杆究竟是個什麼鬼？
回到橫向穩定杆上來，什麼是橫向穩定杆，有什麼作用？很多購車的消費者都忽略了該問題，同樣是多連桿後獨立懸掛的車型，在有沒有橫向穩定杆的情況下，兩款車的底盤性能差別也很大。
有橫向穩定拉桿後獨立懸掛
通俗地說，大家在購車時看後懸掛的底盤上，是否有一個大指姆那麼粗細的一根橫向鋼管，兩頭連接著後面的兩個輪轂，這根橫向的鋼管就是橫向穩定杆。別小看這根鋼管，其實很多後獨立懸掛車型也同樣沒有配備，不僅製造成本有差別，更重要是有沒有這根橫向穩定杆讓高速過彎和坑窪路等路況下的車內舒適性和車輛穩定性差別很大。
無橫向穩定拉桿後獨立懸掛
專業地說，橫向穩定杆又稱防傾杆、平衡杆，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，儘量使車身保持平衡，目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。
在買車時，現在很多的汽車網站在配置介紹時，其實也不會說有沒有橫向穩定杆這一項，如何知道是否有這根橫向穩定杆呢，那就是試駕前或看車時趴在地下看後懸掛是否有一根鏈接左右輪轂的很長的橫向拉桿，在選好備選車型後，建議還是看看是否有橫向穩定拉桿，然後對比試駕，就能看出兩者的區別來。
當然，再好的底盤和懸掛，也需要專業的底盤調教。有人可能認為瓦特連桿的扭力梁懸掛車型和標緻4008等車，後懸掛雖是扭力梁懸掛，也能調教出後獨立懸掛的駕駛質感？其實，不管是多專業的底盤調教，在相同的調教下，扭力梁懸掛始終是扭力梁懸掛，不可能有同樣調教的後獨立懸掛車型的駕駛質感。
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