50萬的車，懟在路燈杆上，撞得一塌糊塗，並且氣囊都沒炸？
“新能源PPT企業連起碼的造車素養都沒有”網友們炸了
那麼工程師們說這是正常的嗎？
工程師們第一反應也是“不正常”
19號一早，我們工程師群裡一位電子方面的工程師丟了一個鏈接到群裡：
點開鏈接，是蔚來工作人員對此次事件的技術解讀：
這個手繪稿本身沒什麼大問題，我也不想多解釋，扯的太遠又切不中要害。但配合著底下的留言（李總排第一個）看，終歸有一點自吹自擂掩蓋真相的味道：
作為新興企業，企業文化固然可以標新立異，蔚來的企業文化更像互聯網公司。這種不客觀的氛圍，讓群裡這些耿直的工程師們非常不適。
尋找專業答案
工程師們就是這樣，打完嘴炮一定會尋找理據佐證，這可能就是傳統車企的文化吧。
第一位工程師給出的解釋：氣囊控制器的標定決定了某種情況下氣囊是否起爆，如果這個“正面柱碰”的工況沒有給予標定，那麼不爆是很有可能的。
蔚來給出的證據
但結合車輛受損嚴重，這個情況真的不需要氣囊爆炸嗎？
在另一篇蔚來公開的文章信息中，給出了幾個關鍵信息：
1. 根據行車電腦記錄顯示，車輛撞擊前已處於制動減速狀態； 2. 根據主駕座椅傳感器的數值變化判斷，碰撞時間約為12月16日11：46：09，當時車速是20.7公里/時； 3. 碰撞位置位於車輛前方正中，所撞物體為圓形柱體，碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮，而前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損（如圖所示）； 4. 博世公司出具的正式調查報告指出，事故後，氣囊控制器符合規範；此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥（應為閾，此處為引用，不做訂正）值，因此控制器不發出點火指令安全氣囊未起爆。
博世的調查報告截圖：
看到這裡，基本上已經能確定此次事故的性質了。就算蔚來想掩蓋問題，博世是不會背這個鍋的。
說道被動安全，除了博世外，奧托立夫也是業內大牛。
氣囊控制器工程師給出專業回答
正巧有這麼一位前奧托立夫工程師，站出來糾正我們先入為主的立場。
整理一下對於該事件的評論：
Q：有沒有一些參考數據，以前你們如何標定的？
A：減速度1.2G以上會激活算法，一般點爆的減速度在3G左右。而且，氣囊點爆前一定會點爆安全帶，如果這起事故安全帶沒點爆問題就大了，安全帶有2個位置可以點爆，錨點和卷收器會把你鎖死在座椅上，高級的安全帶還會有load limiter防止胸部勒傷。
另外，碰撞傳感器是2軸的，控制器裡會有另一個加速度芯片做驗證，內部加速度芯片可以有3軸。
Q：對於加速度產生的時長怎麼界定？（比如猛捶方向盤）
A：加速度是一個瞬時狀態變化，有力就會產生加速度，這個變化是瞬間的。
Q：氣囊控制器可以記錄加速度變化記錄？
A：氣囊控制器裡有一個大電容，奧托立夫用的36V，容量看配置。這是強制要求的，法律規定要記錄一定次數。電容在整車12V斷開的情況下滿足全車迴路點爆和寫EDR的能力。如GM EDR寫了擦不掉的，HKMC可以擦掉。
以上，綜合目前流出的信息來看，此次ES8撞擊氣囊不彈出是符合業內規範的。
即使大家都不看好蔚來的產品和一些造車的態度，但我們作為汽車工程師，求真務實才是專業的態度。
（上文整理自白日夢車知乎回答）
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