距離2019年的鐘聲就還剩下不到半個月的時間了，隨著11月份車企、車型銷量的紛紛出爐，車企人士、汽車媒體等，都在感嘆2018年的車市有點冷。回望我國汽車市場的發展歷程，2018年恰好是一個車市從高速增長向穩定洗牌的臨界點，對自主車企來說，龐雜繁多的品牌背後是技術的孱弱，而隨著自身價格優勢的逐漸丟失，在市場上的競爭力也越來越小，今天都市車觀察找了四個銷量數據十分慘淡的自主品牌，不知道它們能否挺過即將到來的2019。
一汽海馬
月銷量：639輛
1-11月銷量：24031輛
一汽海馬曾誕生過福美來這一經典車型，在一眾自主車企當中一汽海馬可謂是佔得先機。不過從第一代福美來到現在，汽車市場已經經歷了12年的變化，在這一個輪迴當中一汽海馬並沒有乘勢而上，而是一直在消耗著市場對福美來車型的美譽度。縱觀現在一汽海馬的產品譜系，依然是以福美來為主，福美來、福美來F5、福美來F7甚至是福美來MPV，從車型命名上依然可以看出一汽海馬對曾經輝煌的眷戀和依賴，但消費者已經不再是十幾年前的消費者了，一汽海馬並沒有因勢而變。
除了一汽海馬外，海馬汽車有限公司同樣使用著海馬的商標，也就是我們常說的鄭州海馬，與一汽海馬不同，鄭州海馬主要以SUV為主，代表車型就是海馬S5了，憑藉幾年前的SUV風口，海馬S5也曾紅火過一陣，不過當風口過去，海馬汽車的數據就有些難看了：11月海馬汽車累計銷售1994輛新車，1-11月累計銷售38159輛新車，這樣的數據雖比一汽海馬亮眼些，但也難掩頹勢。
比速汽車
月銷量：1030輛
1-11月銷量：25049輛
比速汽車多常見於二三線城市，作為北汽幻速的同門小弟，如果沒有幻速的迅速擴張估計比速也不會出現，北汽幻速與比速的糾葛暫且不談，從產品上看，比速的一些車型雖然被稱為SUV，但無論是從車身側面還是車身後面看，怎麼看怎麼一副麵包車的“體型”，無論是比速的SUV車型T3、T5還是MPV車型M3，外觀上除了尺寸差異和細節設計外，很難再找出有什麼不同；而除了產品外，市場的變化更令比速汽車舉步維艱，隨著寶駿等品牌的興起，比速的低價優勢迅速消失，市場銷量一直停滯不前。
野馬汽車
月銷量：2452輛
1-11月銷量：31882輛
自從川汽野馬打贏官司後，“野馬”這個稱呼就只屬於川汽自己了，和福特的名稱之爭並不能說明川汽野馬什麼，畢竟在法律面前車企都是平等的。客觀的說，野馬汽車的產品結構還是在不斷優化中的，從最早的跨界車型以及轎車轉變為目前的SUV、MPV為主，雖然在外觀設計方面依然有山寨的嫌疑，但這種轉變至少證明了野馬汽車擁有發展壯大的願景，另外值得一提的是，野馬汽車同樣推出了不少新能源車型，雖然在一線市場上幾乎見不到，但每年各級政府的補貼卻證明了這些新能源汽車的存在。
寶沃汽車
月銷量：2518輛
1-11月銷量：30620輛
寶沃可謂是經歷了冰火兩重山，在剛剛上市時，憑藉“BBBA”的宣傳贏得了不少消費者的目光。其實在德國有很多擁有綿長曆史但如今只剩下名字的品牌，比如DKW、EMW、Glas等等，寶沃只是其中的一個。過度的宣傳缺失了足夠豐富的產品支撐，而隨著消費者對寶沃品牌歷史與現狀的瞭解便很難再對“BBBA”提起興趣，銷量斷崖式下滑實屬正常。而福田在經歷過寶沃後，似乎也難以再支撐下去，67%股權的掛牌出售並不意外，誰能接盤反而成為了坊間經常討論的話題，萬一沒人接盤的話，寶沃能撐多久呢？
縱觀文中的四個自主品牌，它們有一個共通點，那就是都曾有過輝煌的時刻，都曾熱賣過，然而卻又都安於現狀，在技術領域很難擁有真正的競爭力，按照1-11月份的平均銷量計算上述四個品牌的2018年銷量，除了海馬外，其它三個品牌的年銷量甚至不如哈弗H6的單月銷量，細思極恐。
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