喻灘
提到皮卡相信很多人都不陌生吧，雖然大街上很難看到它的身影，但是它在車友心中還是有著一定地位的。皮卡在國外是非常受歡迎的交通工具之一，但是它在我們國內卻屢屢受阻，這和我們的社會狀況有著重要的聯繫。隨著社會的發展皮卡也迎來了春天，最近有消息說皮卡要全面解禁了，不知道它在市場上會不會火一把。
在國外皮卡相比其它車輛有更多稅費上的優惠政策，因此它受到很多人的喜愛。再者說國外的油價我們也都知道比較便宜，所以人們就不用擔心油耗這方面的問題了，只要是喜歡就能開。一些歐美國家工業起步比較早，在汽車文化這方面也有一定的積累，所以他們比較有自己喜好風格，皮卡也迎合了他們喜愛戶外生活的性格，也代表著休閒與活力。
難道國內沒有人喜歡皮卡嗎，這顯然是不可能的，但是國內的一些政策不允許啊。皮卡要想上路必要噴字、帖反光條，你可以想一下自己的愛車弄上這些東西會變成什麼樣子，有幾個車主願意這樣做。再者說有些地方還不允許皮卡上路，皮卡也是一直被列入普通貨車管理項，一來二往的也就造成皮卡數量不多的現象。
皮卡解禁一直是比較受熱議的話題，最近皮卡解禁又進了一步，為了不影響皮卡的美觀性，以後皮卡的外觀噴字、貼紅白反光條將被取消，個別地區已經放開了皮卡進城的政策，皮卡營運證年底也要取消，相信未來皮卡全面解禁指日可待。
各位車友如果說皮卡全面解禁的話，你會考慮入手一輛皮卡嗎，歡迎留言討論。
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雖然有消息一直在說皮卡要全面解禁，我覺得全面解禁是不可能的，部分地區解禁到時希望比較大，像北京那樣的城市能解禁嗎，本來交通就擁堵，你一個大皮卡碩大無比，路上不好走不說，停車都費勁，就是真放開了讓你進，估計你也不願意在北京城區開
我個人有一臺紅色的大猛禽，6.2排量，早期沒打算買這車，因為15年的時候進了10多臺大猛禽，前幾臺還掙了點錢，後面幾臺都是賠錢，最後跟家裡一商量，反正也是賠錢還不如自己留一臺開，就這樣家裡多了一臺油老虎，上的北京的牌照，簡單說說這三年來開皮卡的種種方便與不便
我住在天津濱海新區，平常上下班開開都沒問題，天津市區裡是不讓進的，我也不願意開個大皮卡進市區，車太高有時候看不到，萬一把別人擦碰了自己都感覺不到，
方便的地方就是：開在路上很拉風，比別的車都高，動力也強，想超車就一腳油門過去了，去年還去了一趟新疆，純屬遊玩的，個人不喜歡玩越野賽什麼的，所以走的幾乎都是高速和過道，上山下山什麼的暢通無比，也不擔心有問題把自己個路上，福特的皮卡質量還是相信的，總之一路來回車都比較給力，安全到家
不便的地方：開車上高速不知道開多少邁，有的地方把他當成貨車限速100，我經常120，所以就超速了，一年肯定有五六條超速的，幾乎都是在山海關附近的高速，去逛街找個停車的地方都費勁，車太大，不好停車，
總體來說車還是不錯的，要說解禁皮卡，我覺得後期會陸陸續續的給各個城市放開，但擁堵的城市肯定不會開放的，就不用想了，如果你有這個購買能力，家裡就買一臺大皮卡吧，出門還是很方便的，買皮卡的人絕對不是家裡的第一臺車，不能把這車當家用車用，玩玩倒是可以的
希望我的經歷能對你有所幫助，有皮卡車型方面的需求，也可以關注我們頭條號：銘涵汽車
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二師兄為大家盤點一下，2017年賣的最火的十款皮卡車！
TOP10 江西五十鈴瑞邁
生產廠商：江西五十鈴
指導價： 8.48-13.38萬
2017年銷量：18487輛
全年同比增長率：87%
二師兄點評：江西五十鈴瑞邁作為中期改款車型，外觀上和經典款基保持一致，在一些細節與小部件上作了優化，顯得更加的精緻。內飾方面選用了深色基調的配置，主要用材為塑料件，偏向於實用性。動力上有柴油與汽油版兩類車型，供消費者選擇。
TOP9 黃海N2
生產廠商：曙光
指導價： 9.38-17.58萬
2017年銷量：20014輛
全年同比增長率：30.6%
二師兄點評：黃海N2是款外形飽滿的大尺寸皮卡，外形大氣時尚，車身較高，有著歐美皮卡車的風格，側踏板等一些小附件的增設為駕乘者使用提供了方便。內飾由黑色鋼琴漆材質同加上銀色的裝飾板搭配而成，很顯檔次，並具有多項實用的操控配置。動力方面有柴油與汽車發動機兩種款型，適合不同的駕乘需要。
TOP 8 福田拓陸者
生產廠商：福田
指導價： 8.08-18.38萬
2017年銷量：20660輛
全年同比增長率：-14%
二師兄點評：福田拓陸者的特點是配置了六檔手自一體的變速箱，讓駕乘感覺更為舒適，在同類國產品牌的皮卡中還是很有優勢的。該車前臉大量採用了銀色的鍍鉻裝飾部件，使LOGO與前大燈更加的突出與醒目，配置上有ESP、陡坡緩降等多項實用功能。動力上採用了符合國五標準的康明斯2.8T柴油發動機，性能可靠。
TOP 7 中興威虎
生產廠商：中興
指導價： 7.38-11.98萬
2017年銷量：21224輛
全年同比增長率：-3.8%
二師兄點評：中興威虎對現款車型的外觀進行了較大的調整，前臉保險槓下加裝了大塊的防擦板，比較的實用，車側踏板與新式的貨廂架，讓車輛外形更加壯實。內飾上顯得十分簡潔，中控臺佈局合理，做工與材質優良。動力系統搭載了一臺三菱技術的2.4L汽車發動機，匹配五檔的手動變速箱。
TOP6 江淮帥鈴
生產廠商： 江淮
指導價： 7.58-13.78萬
2017年銷量：25006輛
全年同比增長率：34.1%
二師兄點評：江淮帥鈴外形時尚，車身尺寸與貨廂長度都在同級別之上，可以裝載更多的貨物，適合用戶的需求。內飾沒有太多的繁瑣裝飾，基本的操控模塊以實用為主，標配ABS+EBD、大燈高度調節器，以及行車電腦等設置。江淮帥鈴有十幾款系列車型推向市場，動力系統與變速箱也有多種組合提供選購。
TOP 5鄭州日產銳騏
生產廠商：鄭州日產
指導價： 8.58-11.78萬
2017年銷量：27779輛
全年同比增長率：-8.5%
二師兄點評：鄭州日產銳騏外觀顯得很剛硬，前臉的線條呈直線形，也突出了該車多功能實用的特性。這款車型採用了前雙叉臂獨立懸掛、後鋼板式非獨立懸掛，兼顧到拉貨與乘坐的多方面需要。內飾比較簡單，空間較大，但座位舒適性有待改進。動力方面裝配了一臺3.0T渦輪增壓柴油發動機，符合該車的使用定位。
TOP4 江鈴域虎
生產廠商： 江鈴
指導價： 9.98-13.08萬
2017年銷量：31276輛
全年同比增長率：57.9%
二師兄點評：江鈴域虎採用了全新的設計語言，鷹眼式前燈與大格柵的組合十分的有個性，居中的品牌LOGO也很有辨識度，外觀很有力量感。內飾以黑色為主基調，並有大量的銀色鍍鉻裝飾材料作點綴，車內配置很豐富。動力上採用2.4T柴油發動機，配合5速手動變速箱，搭配很合理。
TOP3 長城風駿6
生產廠商：長城
指導價： 8.68-11.78萬
2017年銷量：31715輛
全年同比增長率：31.6%
二師兄點評：長城風駿6的外觀採用了長城公司的家族式設計風格，在各款車型上均有的典型鍍鉻進氣格柵的款式，讓風駿6更容易讓消費者接受。該車內飾方面注重用戶體驗，重新進行了設計，整體內部立件感更強，各種科技元素的搭配顯得很別緻。動力方面有2.4L和2.0L兩款發動機提供選擇。
TOP2 江鈴寶典
生產廠商：江鈴
指導價： 7.68-11.06萬
2017年銷量：39378輛
全年同比增長率：-1.4%
二師兄點評：江鈴寶典外形硬朗，兩條粗裝的鍍鉻幅條與中間的LOGO配合，顯得大氣，車子的側線條平實耐看。內飾方面以黑色為主基調，而在座椅、車門等部件上採取了桔色進行點綴，增加了一些生動感。動力搭載了一臺3.0T柴油發動機，並與五速手動變速箱組合，實用性較強。
TOP1 長城風駿5
生產廠商：長城
指導價： 6.88-11.28萬
2017年銷量：88131輛
全年同比增長率：8.1%
二師兄點評：長城風駿5外觀穩重可靠，前臉格柵用橫幅設計，其後視鏡及車門拉手作燻黑處理，別有風格。內飾走歐洲流行路線，雙色的配合更顯時尚，在中控和空調口附近用銀色作塗裝，更顯活力，車內標配了大燈高度調節、仿皮座椅、及ABS+EBD，安全性有保障。動力有2.2L與2.8T丙種發動機提供，該車的性價比與品牌讓消費者更容易接受，由此榮登銷售冠軍的寶座。
二師兄總結：突如其來的政策鬆口，讓皮卡市場蓄勢待發，不過皮卡銷售能否象SUV市場一樣的火爆？就要看各種因素的綜合影響了。但其實在國外，SUV是皮卡後續的衍生車型，從功能上來說，實用性更加強勁的的皮卡一定會大有作為。大家覺得，皮卡車未來真的能夠熱銷嗎？
二師兄玩車
我覺得我是不會買的，估計想買的不多，除了那些剛需用戶和真愛粉。原因如下：
1、實用性
我敢說買國產皮卡的基本上都是用來拉貨的，少數人是為了玩而買皮卡。所以說如果沒有拉貨的需求基本上沒人考慮皮卡。
2、駕駛便利性
皮卡個頭大，開著這麼個大塊頭本來就比小車費勁，而且停車時更是難受，稍小點的車位停不進去，即便能停進去也是小心翼翼。
3、面子問題
中國人最講面子，而大多數人對皮卡的印象就是貨車，你想想家用車你買輛皮卡，別人看到了還以為你要跑運輸呢。
4、排放問題
這是最重要的，皮卡大部分都是柴油機，汽油的比較少，並且皮卡基本上定位都是工具型車，講究皮實耐用，所以其使用的柴油機基本上不會有太先進的技術，在排放日益嚴格的今天真的沒勇氣去買一輛柴油皮卡，年檢尾氣不過是最大的悲哀。
我是故鄉的雲
雖然很喜歡皮卡，也真打算過要擁有一輛柴油皮卡，但是身處首都，如果皮卡全面解禁也還面臨著很多擁有它的困難，因為落後的規定早已把路障設置的嚴嚴實實，如果整體的交通限行和購車限制不進行本質性的徹改擁有心儀的皮卡根本不現實。
自從2014年4月11日開始皮卡早6點到晚23店在北京的限行區域從四環內擴展到了五環內，雖然現在購買皮卡不用搖號，一年一驗，十五年報廢，住在五環以內的朋友想擁有一臺自己的皮卡肯定是很不方便。雖然這個限制是非常嚴格也不符合廣大老百姓利益和訴求，但至少對於住在五環外，喜歡往外跑、出去玩、自用的朋友來說還是可以考慮的，皮卡的特性不僅很實用，還可以作為房車的牽引車，攜帶更多一些設備或戶外娛樂用品外出，對於陶冶人民的情趣、豐富生活其實是很有幫助的，誰也不願意總是陷在鋼筋混凝土的叢林裡，為車貸、房貸、養老、育兒、敬老而消耗掉自己全部的精力和時間，有點碎片時間還都被電子產品綁架了，買個車還要考慮面子。
但如果皮卡徹底放開等同轎車的待遇，那有可能這一小部分真愛皮卡的又有條件擁有的人反而也沒有機會買車了。按照現在的城市交通狀況和我們的管理方式，放開後皮卡的牌照肯定會進行搖號對待，反而把一些最想擁有皮卡的人擋在了門外。所以，交通法規的限制在可預見的將來會越來越複雜，而不可能化繁為簡，想輕鬆方便的擁有一臺皮卡並不會因皮卡單一車型的放開而實現。
我住在北京五環外，我開的是7座以下的柴油輕客，這是北京能擁有能上牌和京牌轎車待遇一樣的唯一柴油車型。但柴油皮卡在北京沒法上牌，所以讓我沒有擁有的慾望，而且我很奇怪，既然現在拿皮卡當卡車對待，不讓進五環，但卡車無論是輕卡還是重卡大部分都是柴油車型並且可以上京牌的，但為什麼偏偏皮卡不行？所以我更認為我們現在對交通的管理已經讓皮卡進入了一個死循環，單單解禁皮卡似乎會製造出更多的矛盾和更復雜的規則，但這些肯定不是為了廣大皮卡擁有者著想的。
感觸汽車影像特效
目前國內的皮卡需求量非常大，之所以皮卡在中國屬於小眾車型，無非是政策使然，如果政策解禁，皮卡數量一定井噴。
無論是越野愛好者，還是各種郊區城市個體戶業主以及工地包工頭，建材商都有極大的需求。
論全世界的皮卡文化，可以分兩類——美國和其它。
老美那起步就是F-150這類五米八九的全尺寸皮卡，其它國家基本圍繞著五米左右這個長度做文章，大概是豐田Tacoma、日產Navara、五十鈴D-MAX這一類中型皮卡。
有趣的是，福特F-150的絕大部分銷量都貢獻給了北美市場，福特Ranger因為沒人要2011年退出了祖國，反而在亞太區賣得倍兒火。
而日產泰坦因為目前還沒正式在國內進口，所以基本很少人知道。
但是泰坦一旦進入國內，憑藉著日產的一貫口碑，肯定會讓消費者又多了一個選擇，也讓猛禽又增加了一位勁敵。
目前從國內市場來看，十萬元級商用車為主的皮卡車長度集中在5100mm-5400mm這個區間。
即便皮卡解禁後，家用屬性的皮卡也不會超過五米五。
至於日產泰坦，F-150和Silverado，它們肯定還是作為皮卡界的BBA存在。
回到主題：假如2018年底，皮卡全面解禁，你會買皮卡嗎？
如果皮卡真的全面解禁，上路無歧視，我相信很多越野愛好者和個體商戶，絕對會優先考慮選擇皮卡。
車兔寶
如果2018年皮卡全面解禁的話，相信會改變汽車市場的現有格局。皮卡車這種車型作為比一般SUV通過性、車身剛性以及運載能力更強、比ORV舒適性更強的混合美麗車型，在加上美系影視作品裡大皮卡汽車文化的影響，這種車型會有一次顫抖性爆發，什麼時候開始噴射就看什麼時候解禁了。
不過解禁之後建議再觀望一段時間，現有的皮卡車型消費級不像SUV一樣有眾多選擇。目前的皮卡車兩極分化嚴重：
第一種消費級車型顏值一般、動力差、技術落後、自動擋都是奢侈；諸如長城風駿、東風銳騏、江鈴寶典、大柴神小威虎一類，用著二十幾年的落後發動機，匹配手動擋，定位就是工具車。
第二種奢侈級車型顏值巔峰、技術先進、動力誇張、但是油耗和價格也很誇張；如福特F150、道奇RAM、雪佛蘭索羅德一類，排量最小3.0T、價格50萬起，這種車型在中國還是玩具。
所以即使解禁了也建議觀望一段時間，瞭解過一些汽車生產商確實都有皮卡車型的儲備生產計劃，也是嗅到到政策味道的轉變；但是一天沒有得到準確的解禁時間，就不會推出這些車型。
但是隻要確定時間，最多半年以內皮卡車型就會百花齊放，消費者也再不用考慮那些落後的技術很LOW的外形，屆時才是買車的最好時機。（圖為皮卡已經解禁省份）
而且皮卡車應該不單純是解禁的問題，以F150為例已經劃為乘用車身份， 如果僅此一輛的話這絕對不合理。僅限進口車的話會有自主品牌皮卡換個標誌海外一遊之後回來一樣換身份，這是不合理的。所以皮卡車的全面解禁和身份的變更，似乎是迫在眉睫指日可待了。
已經等了這些年，不在乎在多等等了，希望解禁之後會有一臺混動皮卡車吧。
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天和Auto
第一，買什麼樣的車一定以自己的實際需求為出發點，不會因為解禁，就得買皮卡；
第二，即使是解禁而有需求，也得考慮地方態度，地方總有各種理由讓皮卡難以動彈。
皮卡能載人能拉貨亦能下地的天然特性，是轎車、MPV和SUV難以匹敵的優勢，但多年來城市的限行門檻擋住了它進城務工的腳步。
如果2018年底能全面解禁，必將刺激皮卡的市場消費需求，推動皮卡的市場銷售。
皮卡是輕型運輸交通工具，能有效推進農產品方便快捷地進城，加速農村和城市的物資交流，降低城鄉和城際物流運輸成本，從而降低農產品價格，降低城市居民的生活壓力；同時提高從業者的收入和農村經濟發展。
但是，我們依然不能掉以輕心，每一座城市都有自己的考量，解禁歸解禁，環保標準是否達到要求？限行的路段是否更多？
我們還是不能高興太早。
平門知事
特別喜歡皮卡，也一直夢想有一輛皮卡作為私家車，但是題主的“全面解禁”要明確一下解禁到什麼程度。本人在遼寧，沒錯，就是第一批皮卡解禁試點四省份之一，解禁已經有兩年多了吧，目前解禁的程度（各地市有差異）大概是市區不限行、私家車不用營運證，以及不用貼反光條和噴字一類不痛不癢的（遼寧的解禁手段可能還算好的），但是每年一檢車、節假日高速不免費、15年報廢等影響購車意願的關鍵指標都還沒有聽說任何改變。所以“全面解禁”還要再徹底一點，不然只能是對少部分人解禁，多數人還是對皮卡望而卻步！車輛屬性不改變，15年報廢就無法改變，更不會有車企生產新能源皮卡（因為既不能像輕卡重卡那樣在15年內賺錢回本，又不能像私家車那樣無報廢期限），直接限制了生產。
五月的風37758513
當然會買了，皮卡首先排量和動力不是短板，大排量發動機，尤其是6缸或者8缸機，
其次，皮卡大部分都有四驅系統，而且皮卡底盤有車架，相對的皮實程度和形變是別的家用或者公路suv不可比擬的，
而且後部有個大斗，可以放下很多東西，
而且皮卡的拖拽能力很強，
大部分都提供脫鉤和拖車電源。
而且皮卡的改裝空間很大，遠不是一般suv可以比擬的。
