森與雨露心402
較為高檔但又不是特別誇張的皮卡-福特Ranger
在解讀這臺30萬級的進口皮卡車之前,首先通過一組圖集感受一下真正的美式皮卡車的氣質吧。
福特F150
雪佛蘭索羅德
道奇RAM1500
GMC-Sierra
上述四臺車均不是本篇有必要推薦的選項,因為這些知名度極高的進口皮卡有自己的“圈子”,選車看車購車離不開“港口”。車輛的具體信息可以通過這一渠道去了解,本篇不做解釋,因為起步均在50萬級的皮卡車過於小眾了,下面來看一看價格“親民”一些的福特Ranger吧。
Ranger_釋義為突擊隊員或“特別行動隊隊員”,在汽車領域一般簡稱為【遊騎兵】,這是福特中端皮卡車的命名。這臺車的車身尺寸也符合命名,5355*1860*1848、軸距3223mm,在國產皮卡車中這一標準都只屬於“小塊頭”——機動靈活。Ranger的貨箱長度為1.55米,運載能力比較一般,主流的ATV/UTV是裝不下的,只能考慮一些競技型的小ATV組合,或者就當做後備箱使用吧。
Ranger的亮點不在於尺寸或者設計,客觀評價這臺車只能說不難看,並且有標準的“乘用級皮卡”的精緻感;但內飾的設計感要平庸一些,沒有2米級的F150那麼“寬闊”,所以平直的中控臺只能以“粗獷”的定義了。變速箱是普通的6AT手自一體,配合機械檔杆可以說整個物理按鍵區域的設計感也是平平無奇。(高端貨車級內飾)
福特Ranger的真正亮點-發動機
Ranger裝備的發動機為【P5AT】型3.2T柴油機,這是臺正八經的進口發動機。其特點是採用了直列五缸的特殊佈局,運行的平穩狀態以及NVH表現要比普通的直列四缸增壓機有明顯優勢,加速的感覺線性而綿密。作為柴油機該發動機仍然有147kw的最大功率,摺合米制馬力有200PS,駕駛這臺車在高速公路行駛也不會感覺到超車的“力不從心”,只是0~100仍然是柴油車的標準。
扭矩方面此車達到了470N·m的峰值數據,並且能夠在1750~2500轉之間維持峰值,在兩驅模式中低扭也是足夠強大的。其四驅系統採用的是專業越野級的分時四驅,分動箱可以放大2.7倍扭矩,在4L模式中可想而知動力會有多充沛了。限滑方面前橋依靠電子限滑,後橋裝備的是能夠預開關的牙嵌式差速鎖,鎖止後可穩定的保證兩側後輪以50:50的比例分動。Ranger的越野能力是中端皮卡的標杆,如果加上前橋差速鎖的話則能夠與牧馬人羅賓漢媲美了。
說明:Ranger這臺皮卡車的定位很難令人接受,因為同為皮卡車該車應屬於“載客汽車”,也就是不用按照普通貨運皮卡的標準進行頻繁的年檢與報廢。同時在高速公路駕駛也不需要按照貨車的限速標準執行,這種不“公平”的定義應該還有,這點也算是Ranger的一大賣點吧。那麼這臺車的價格是多少呢?
指導價為29.98萬
綜合優惠達到5萬左右
天和Auto
較為高端的皮卡 首選美系 福特猛禽F150 大皮卡 高端大氣上檔次,逼格檔次都有了!北美銷量最好費皮卡! 其次豐田 坦途 大皮卡也不錯。這兩款皮卡開在路上, 回頭率老高了[呲牙]
汽車達人VS
以前皮卡都只講實用,現在開始追求高級了,也出來了不少高級皮卡車,像前段時間剛出來的域虎9它設計就很高端,配置也不錯。