喻滩
提到皮卡相信很多人都不陌生吧，虽然大街上很难看到它的身影，但是它在车友心中还是有着一定地位的。皮卡在国外是非常受欢迎的交通工具之一，但是它在我们国内却屡屡受阻，这和我们的社会状况有着重要的联系。随着社会的发展皮卡也迎来了春天，最近有消息说皮卡要全面解禁了，不知道它在市场上会不会火一把。
在国外皮卡相比其它车辆有更多税费上的优惠政策，因此它受到很多人的喜爱。再者说国外的油价我们也都知道比较便宜，所以人们就不用担心油耗这方面的问题了，只要是喜欢就能开。一些欧美国家工业起步比较早，在汽车文化这方面也有一定的积累，所以他们比较有自己喜好风格，皮卡也迎合了他们喜爱户外生活的性格，也代表着休闲与活力。
难道国内没有人喜欢皮卡吗，这显然是不可能的，但是国内的一些政策不允许啊。皮卡要想上路必要喷字、帖反光条，你可以想一下自己的爱车弄上这些东西会变成什么样子，有几个车主愿意这样做。再者说有些地方还不允许皮卡上路，皮卡也是一直被列入普通货车管理项，一来二往的也就造成皮卡数量不多的现象。
皮卡解禁一直是比较受热议的话题，最近皮卡解禁又进了一步，为了不影响皮卡的美观性，以后皮卡的外观喷字、贴红白反光条将被取消，个别地区已经放开了皮卡进城的政策，皮卡营运证年底也要取消，相信未来皮卡全面解禁指日可待。
各位车友如果说皮卡全面解禁的话，你会考虑入手一辆皮卡吗，欢迎留言讨论。
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虽然有消息一直在说皮卡要全面解禁，我觉得全面解禁是不可能的，部分地区解禁到时希望比较大，像北京那样的城市能解禁吗，本来交通就拥堵，你一个大皮卡硕大无比，路上不好走不说，停车都费劲，就是真放开了让你进，估计你也不愿意在北京城区开
我个人有一台红色的大猛禽，6.2排量，早期没打算买这车，因为15年的时候进了10多台大猛禽，前几台还挣了点钱，后面几台都是赔钱，最后跟家里一商量，反正也是赔钱还不如自己留一台开，就这样家里多了一台油老虎，上的北京的牌照，简单说说这三年来开皮卡的种种方便与不便
我住在天津滨海新区，平常上下班开开都没问题，天津市区里是不让进的，我也不愿意开个大皮卡进市区，车太高有时候看不到，万一把别人擦碰了自己都感觉不到，
方便的地方就是：开在路上很拉风，比别的车都高，动力也强，想超车就一脚油门过去了，去年还去了一趟新疆，纯属游玩的，个人不喜欢玩越野赛什么的，所以走的几乎都是高速和过道，上山下山什么的畅通无比，也不担心有问题把自己个路上，福特的皮卡质量还是相信的，总之一路来回车都比较给力，安全到家
不便的地方：开车上高速不知道开多少迈，有的地方把他当成货车限速100，我经常120，所以就超速了，一年肯定有五六条超速的，几乎都是在山海关附近的高速，去逛街找个停车的地方都费劲，车太大，不好停车，
总体来说车还是不错的，要说解禁皮卡，我觉得后期会陆陆续续的给各个城市放开，但拥堵的城市肯定不会开放的，就不用想了，如果你有这个购买能力，家里就买一台大皮卡吧，出门还是很方便的，买皮卡的人绝对不是家里的第一台车，不能把这车当家用车用，玩玩倒是可以的
希望我的经历能对你有所帮助，有皮卡车型方面的需求，也可以关注我们头条号：铭涵汽车
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二师兄为大家盘点一下，2017年卖的最火的十款皮卡车！
TOP10 江西五十铃瑞迈
生产厂商：江西五十铃
指导价： 8.48-13.38万
2017年销量：18487辆
全年同比增长率：87%
二师兄点评：江西五十铃瑞迈作为中期改款车型，外观上和经典款基保持一致，在一些细节与小部件上作了优化，显得更加的精致。内饰方面选用了深色基调的配置，主要用材为塑料件，偏向于实用性。动力上有柴油与汽油版两类车型，供消费者选择。
TOP9 黄海N2
生产厂商：曙光
指导价： 9.38-17.58万
2017年销量：20014辆
全年同比增长率：30.6%
二师兄点评：黄海N2是款外形饱满的大尺寸皮卡，外形大气时尚，车身较高，有着欧美皮卡车的风格，侧踏板等一些小附件的增设为驾乘者使用提供了方便。内饰由黑色钢琴漆材质同加上银色的装饰板搭配而成，很显档次，并具有多项实用的操控配置。动力方面有柴油与汽车发动机两种款型，适合不同的驾乘需要。
TOP 8 福田拓陆者
生产厂商：福田
指导价： 8.08-18.38万
2017年销量：20660辆
全年同比增长率：-14%
二师兄点评：福田拓陆者的特点是配置了六档手自一体的变速箱，让驾乘感觉更为舒适，在同类国产品牌的皮卡中还是很有优势的。该车前脸大量采用了银色的镀铬装饰部件，使LOGO与前大灯更加的突出与醒目，配置上有ESP、陡坡缓降等多项实用功能。动力上采用了符合国五标准的康明斯2.8T柴油发动机，性能可靠。
TOP 7 中兴威虎
生产厂商：中兴
指导价： 7.38-11.98万
2017年销量：21224辆
全年同比增长率：-3.8%
二师兄点评：中兴威虎对现款车型的外观进行了较大的调整，前脸保险杠下加装了大块的防擦板，比较的实用，车侧踏板与新式的货厢架，让车辆外形更加壮实。内饰上显得十分简洁，中控台布局合理，做工与材质优良。动力系统搭载了一台三菱技术的2.4L汽车发动机，匹配五档的手动变速箱。
TOP6 江淮帅铃
生产厂商： 江淮
指导价： 7.58-13.78万
2017年销量：25006辆
全年同比增长率：34.1%
二师兄点评：江淮帅铃外形时尚，车身尺寸与货厢长度都在同级别之上，可以装载更多的货物，适合用户的需求。内饰没有太多的繁琐装饰，基本的操控模块以实用为主，标配ABS+EBD、大灯高度调节器，以及行车电脑等设置。江淮帅铃有十几款系列车型推向市场，动力系统与变速箱也有多种组合提供选购。
TOP 5郑州日产锐骐
生产厂商：郑州日产
指导价： 8.58-11.78万
2017年销量：27779辆
全年同比增长率：-8.5%
二师兄点评：郑州日产锐骐外观显得很刚硬，前脸的线条呈直线形，也突出了该车多功能实用的特性。这款车型采用了前双叉臂独立悬挂、后钢板式非独立悬挂，兼顾到拉货与乘坐的多方面需要。内饰比较简单，空间较大，但座位舒适性有待改进。动力方面装配了一台3.0T涡轮增压柴油发动机，符合该车的使用定位。
TOP4 江铃域虎
生产厂商： 江铃
指导价： 9.98-13.08万
2017年销量：31276辆
全年同比增长率：57.9%
二师兄点评：江铃域虎采用了全新的设计语言，鹰眼式前灯与大格栅的组合十分的有个性，居中的品牌LOGO也很有辨识度，外观很有力量感。内饰以黑色为主基调，并有大量的银色镀铬装饰材料作点缀，车内配置很丰富。动力上采用2.4T柴油发动机，配合5速手动变速箱，搭配很合理。
TOP3 长城风骏6
生产厂商：长城
指导价： 8.68-11.78万
2017年销量：31715辆
全年同比增长率：31.6%
二师兄点评：长城风骏6的外观采用了长城公司的家族式设计风格，在各款车型上均有的典型镀铬进气格栅的款式，让风骏6更容易让消费者接受。该车内饰方面注重用户体验，重新进行了设计，整体内部立件感更强，各种科技元素的搭配显得很别致。动力方面有2.4L和2.0L两款发动机提供选择。
TOP2 江铃宝典
生产厂商：江铃
指导价： 7.68-11.06万
2017年销量：39378辆
全年同比增长率：-1.4%
二师兄点评：江铃宝典外形硬朗，两条粗装的镀铬幅条与中间的LOGO配合，显得大气，车子的侧线条平实耐看。内饰方面以黑色为主基调，而在座椅、车门等部件上采取了桔色进行点缀，增加了一些生动感。动力搭载了一台3.0T柴油发动机，并与五速手动变速箱组合，实用性较强。
TOP1 长城风骏5
生产厂商：长城
指导价： 6.88-11.28万
2017年销量：88131辆
全年同比增长率：8.1%
二师兄点评：长城风骏5外观稳重可靠，前脸格栅用横幅设计，其后视镜及车门拉手作熏黑处理，别有风格。内饰走欧洲流行路线，双色的配合更显时尚，在中控和空调口附近用银色作涂装，更显活力，车内标配了大灯高度调节、仿皮座椅、及ABS+EBD，安全性有保障。动力有2.2L与2.8T丙种发动机提供，该车的性价比与品牌让消费者更容易接受，由此荣登销售冠军的宝座。
二师兄总结：突如其来的政策松口，让皮卡市场蓄势待发，不过皮卡销售能否象SUV市场一样的火爆？就要看各种因素的综合影响了。但其实在国外，SUV是皮卡后续的衍生车型，从功能上来说，实用性更加强劲的的皮卡一定会大有作为。大家觉得，皮卡车未来真的能够热销吗？
二师兄玩车
我觉得我是不会买的，估计想买的不多，除了那些刚需用户和真爱粉。原因如下：
1、实用性
我敢说买国产皮卡的基本上都是用来拉货的，少数人是为了玩而买皮卡。所以说如果没有拉货的需求基本上没人考虑皮卡。
2、驾驶便利性
皮卡个头大，开着这么个大块头本来就比小车费劲，而且停车时更是难受，稍小点的车位停不进去，即便能停进去也是小心翼翼。
3、面子问题
中国人最讲面子，而大多数人对皮卡的印象就是货车，你想想家用车你买辆皮卡，别人看到了还以为你要跑运输呢。
4、排放问题
这是最重要的，皮卡大部分都是柴油机，汽油的比较少，并且皮卡基本上定位都是工具型车，讲究皮实耐用，所以其使用的柴油机基本上不会有太先进的技术，在排放日益严格的今天真的没勇气去买一辆柴油皮卡，年检尾气不过是最大的悲哀。
我是故乡的云
虽然很喜欢皮卡，也真打算过要拥有一辆柴油皮卡，但是身处首都，如果皮卡全面解禁也还面临着很多拥有它的困难，因为落后的规定早已把路障设置的严严实实，如果整体的交通限行和购车限制不进行本质性的彻改拥有心仪的皮卡根本不现实。
自从2014年4月11日开始皮卡早6点到晚23店在北京的限行区域从四环内扩展到了五环内，虽然现在购买皮卡不用摇号，一年一验，十五年报废，住在五环以内的朋友想拥有一台自己的皮卡肯定是很不方便。虽然这个限制是非常严格也不符合广大老百姓利益和诉求，但至少对于住在五环外，喜欢往外跑、出去玩、自用的朋友来说还是可以考虑的，皮卡的特性不仅很实用，还可以作为房车的牵引车，携带更多一些设备或户外娱乐用品外出，对于陶冶人民的情趣、丰富生活其实是很有帮助的，谁也不愿意总是陷在钢筋混凝土的丛林里，为车贷、房贷、养老、育儿、敬老而消耗掉自己全部的精力和时间，有点碎片时间还都被电子产品绑架了，买个车还要考虑面子。
但如果皮卡彻底放开等同轿车的待遇，那有可能这一小部分真爱皮卡的又有条件拥有的人反而也没有机会买车了。按照现在的城市交通状况和我们的管理方式，放开后皮卡的牌照肯定会进行摇号对待，反而把一些最想拥有皮卡的人挡在了门外。所以，交通法规的限制在可预见的将来会越来越复杂，而不可能化繁为简，想轻松方便的拥有一台皮卡并不会因皮卡单一车型的放开而实现。
我住在北京五环外，我开的是7座以下的柴油轻客，这是北京能拥有能上牌和京牌轿车待遇一样的唯一柴油车型。但柴油皮卡在北京没法上牌，所以让我没有拥有的欲望，而且我很奇怪，既然现在拿皮卡当卡车对待，不让进五环，但卡车无论是轻卡还是重卡大部分都是柴油车型并且可以上京牌的，但为什么偏偏皮卡不行？所以我更认为我们现在对交通的管理已经让皮卡进入了一个死循环，单单解禁皮卡似乎会制造出更多的矛盾和更复杂的规则，但这些肯定不是为了广大皮卡拥有者着想的。
感触汽车影像特效
目前国内的皮卡需求量非常大，之所以皮卡在中国属于小众车型，无非是政策使然，如果政策解禁，皮卡数量一定井喷。
无论是越野爱好者，还是各种郊区城市个体户业主以及工地包工头，建材商都有极大的需求。
论全世界的皮卡文化，可以分两类——美国和其它。
老美那起步就是F-150这类五米八九的全尺寸皮卡，其它国家基本围绕着五米左右这个长度做文章，大概是丰田Tacoma、日产Navara、五十铃D-MAX这一类中型皮卡。
有趣的是，福特F-150的绝大部分销量都贡献给了北美市场，福特Ranger因为没人要2011年退出了祖国，反而在亚太区卖得倍儿火。
而日产泰坦因为目前还没正式在国内进口，所以基本很少人知道。
但是泰坦一旦进入国内，凭借着日产的一贯口碑，肯定会让消费者又多了一个选择，也让猛禽又增加了一位劲敌。
目前从国内市场来看，十万元级商用车为主的皮卡车长度集中在5100mm-5400mm这个区间。
即便皮卡解禁后，家用属性的皮卡也不会超过五米五。
至于日产泰坦，F-150和Silverado，它们肯定还是作为皮卡界的BBA存在。
回到主题：假如2018年底，皮卡全面解禁，你会买皮卡吗？
如果皮卡真的全面解禁，上路无歧视，我相信很多越野爱好者和个体商户，绝对会优先考虑选择皮卡。
车兔宝
如果2018年皮卡全面解禁的话，相信会改变汽车市场的现有格局。皮卡车这种车型作为比一般SUV通过性、车身刚性以及运载能力更强、比ORV舒适性更强的混合美丽车型，在加上美系影视作品里大皮卡汽车文化的影响，这种车型会有一次颤抖性爆发，什么时候开始喷射就看什么时候解禁了。
不过解禁之后建议再观望一段时间，现有的皮卡车型消费级不像SUV一样有众多选择。目前的皮卡车两极分化严重：
第一种消费级车型颜值一般、动力差、技术落后、自动挡都是奢侈；诸如长城风骏、东风锐骐、江铃宝典、大柴神小威虎一类，用着二十几年的落后发动机，匹配手动挡，定位就是工具车。
第二种奢侈级车型颜值巅峰、技术先进、动力夸张、但是油耗和价格也很夸张；如福特F150、道奇RAM、雪佛兰索罗德一类，排量最小3.0T、价格50万起，这种车型在中国还是玩具。
所以即使解禁了也建议观望一段时间，了解过一些汽车生产商确实都有皮卡车型的储备生产计划，也是嗅到到政策味道的转变；但是一天没有得到准确的解禁时间，就不会推出这些车型。
但是只要确定时间，最多半年以内皮卡车型就会百花齐放，消费者也再不用考虑那些落后的技术很LOW的外形，届时才是买车的最好时机。（图为皮卡已经解禁省份）
而且皮卡车应该不单纯是解禁的问题，以F150为例已经划为乘用车身份， 如果仅此一辆的话这绝对不合理。仅限进口车的话会有自主品牌皮卡换个标志海外一游之后回来一样换身份，这是不合理的。所以皮卡车的全面解禁和身份的变更，似乎是迫在眉睫指日可待了。
已经等了这些年，不在乎在多等等了，希望解禁之后会有一台混动皮卡车吧。
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天和Auto
第一，买什么样的车一定以自己的实际需求为出发点，不会因为解禁，就得买皮卡；
第二，即使是解禁而有需求，也得考虑地方态度，地方总有各种理由让皮卡难以动弹。
皮卡能载人能拉货亦能下地的天然特性，是轿车、MPV和SUV难以匹敌的优势，但多年来城市的限行门槛挡住了它进城务工的脚步。
如果2018年底能全面解禁，必将刺激皮卡的市场消费需求，推动皮卡的市场销售。
皮卡是轻型运输交通工具，能有效推进农产品方便快捷地进城，加速农村和城市的物资交流，降低城乡和城际物流运输成本，从而降低农产品价格，降低城市居民的生活压力；同时提高从业者的收入和农村经济发展。
但是，我们依然不能掉以轻心，每一座城市都有自己的考量，解禁归解禁，环保标准是否达到要求？限行的路段是否更多？
我们还是不能高兴太早。
平门知事
特别喜欢皮卡，也一直梦想有一辆皮卡作为私家车，但是题主的“全面解禁”要明确一下解禁到什么程度。本人在辽宁，没错，就是第一批皮卡解禁试点四省份之一，解禁已经有两年多了吧，目前解禁的程度（各地市有差异）大概是市区不限行、私家车不用营运证，以及不用贴反光条和喷字一类不痛不痒的（辽宁的解禁手段可能还算好的），但是每年一检车、节假日高速不免费、15年报废等影响购车意愿的关键指标都还没有听说任何改变。所以“全面解禁”还要再彻底一点，不然只能是对少部分人解禁，多数人还是对皮卡望而却步！车辆属性不改变，15年报废就无法改变，更不会有车企生产新能源皮卡（因为既不能像轻卡重卡那样在15年内赚钱回本，又不能像私家车那样无报废期限），直接限制了生产。
五月的风37758513
当然会买了，皮卡首先排量和动力不是短板，大排量发动机，尤其是6缸或者8缸机，
其次，皮卡大部分都有四驱系统，而且皮卡底盘有车架，相对的皮实程度和形变是别的家用或者公路suv不可比拟的，
而且后部有个大斗，可以放下很多东西，
而且皮卡的拖拽能力很强，
大部分都提供脱钩和拖车电源。
而且皮卡的改装空间很大，远不是一般suv可以比拟的。
