皮卡是柴油的好，还是汽油的好？

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如果抛开油品来说的话，肯定是柴油的好啊，不仅仅是柴油价格相对更便宜，主要是柴油发动机低转速就能够发挥出最大的扭矩效果。举个简单的例子：这就跟人的身体一样，如果说功率是耐力，那么扭矩就是爆发力。对于家用车来说，扭矩越大加速越快；对于越野车来说，扭矩越大爬坡能力越强，对于货车而言，扭矩越大载货量就越大。

像皮卡这种偏工具车属性的车型，当然是扭矩越大越好了，无论是空载还是满载，柴油发动机的超大扭矩给你从容不迫的爆发力～～

以国内销量最好的风骏6为例，它也是一款主要以柴油发动机为主的皮卡～～
通过对比我们可以发现皮卡的柴油发动机多喜欢用涡轮增压～～

启名星

皮卡当然是柴油的好，不仅省油，而且低转速就可以爆发出充足的扭矩，通常柴油发动机在2000转以内就可以输出最大扭矩。无论你是满载货物还是行驶在泥泞崎岖的道路上，扭矩才是你从容不迫通过的坚实保障。

但是像我们这种居住在北京的人想拥有一辆柴油皮卡感觉比登天还难。国际上大家公认最为实用的皮卡车型，在中国却受到了重重的限制。在北京虽然你可以不用摇号的购买一辆蓝牌的汽油皮卡，但是7-23点这个太阳照耀大地的时段是不能将车开进五环以内的。究其原因皮卡是被当作货车对待。

但这个规定就有不能自圆其说的地方了，既然在北京皮卡按货车对待，大货车可基本都是柴油车，这些柴油大货车是可以上北京牌照的，但为啥柴油皮卡就不能上北京牌照呢？似乎这是矛盾的规定。

分析原因大致是因为，中国的柴油品质、柴油机的质量仍然无法达到稳定可靠的排放，检测场国V的柴油车尾气不合格的很普遍，但这些车都是正规企业销售的车，加的基本都是正规油站的油。

我们的车辆管理很多时候其实只是管不是理，结果导致了挺好挺实用的车型就一禁了之，这恰恰更说明了柴油皮卡的实用特性，一旦放开自然井喷式的增长，会带来很多问题不好解决。我退而求其次开了十多年的7座柴油依维柯当私家车，一直盼着有朝一日柴油皮卡能够解禁，但可预见的将来还是很难实现啊。

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皮卡这东西其实也是外国传进来的，中国本身没有这个车型。皮卡的英文是“Pick Up Car”，简单的音译过来就是皮卡。目前市面最多就是双排皮卡，简称双排。皮卡可以形象的理解为家用车的驾驶室，在尾部多出来一个开放车厢。

皮卡的特殊结构决定它本身强大的实用性。既可以像家用车那样舒适乘坐人，又可以像货车那样拉不多的货物，有些带有四驱和锁的皮卡还可以像越野车那样走一些复杂路况。这种实用性强大的车型只在中国混这么惨，在欧美发达国家皮卡的销量可占据汽车总销量的3层以上甚至更多。

在国内皮卡基本上就是用来跑工地和拉货的，也有一部分人买皮卡当作越野车和长途旅行车，不过还是前者居多。这种实际用途就要求皮卡必须动力强，皮实。很显然柴油发动机比汽油更适合皮卡。柴油机低扭矩强劲、热值高、皮实耐用、用车成本低等特点都非常符合国内皮卡的用途要求。