根據乘聯會最新數據統計顯示，11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比增長-18.0%，環比增長3.4%。1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比增長-4.0%，可見整個車市銷售情況並不容樂觀。
從廠商排名看，1-11月，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用仍位列前三，但是縱觀排名前十五的車企中，東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田均入圍榜單，並佔據了超過1/3的席位，也說明了日系車企的競爭力相當強大，這是它能在中國市場仍能繼續“高歌猛進”的原因。
下面我將對今年前11月份日系車企的銷量及主要車型做點評，以解密日系車企成功背後的原因，究竟是什麼？
日系車企TOP1：東風日產
根據乘聯會數據，東風日產今年11月份銷量為122058臺，同比增長-10.6%；1-11月份總銷量為1153786，同比增長4.4%，市場份額佔比5.7%。
從轎車市場上看，東風日產最為走量的車型為軒逸，今年11月份銷量為50591臺，同比增長14.9%，併力壓大眾新朗逸登上了轎車排行榜第一的位置，同時1-11月份的銷量為405390臺，同比增長9.1%。
可以看到，軒逸時隔5個月再奪銷量第一，背後的原因是作為一款沒有太大硬傷的家用車，軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂趣，換來同級別最具吸引力的舒適感受，加上優秀的油耗表現以及相對寬鬆的後排空間，討人喜歡並不難。
更關鍵的是，軒逸逆襲成功和其目前有著近七折左右的大幅優惠關係密切，所以11月銷量能達到5.5萬輛也就不足為奇了。同時，考慮到國六排放標準馬上就要實行，軒逸如此大幅度的優惠，可能也有清理庫存的考慮吧。
從SUV市場上看，東風日產最為走量的車型為奇駿，今年11月份銷量為18428臺，同比增長6.2%，市場排名為第四，同時1-11月份的銷量為183307臺，同比增長12.4%，繼續保持在日系SUV銷量的前列。此外，新逍客在11月份銷量達到13658輛，1-11月份累計銷量148126輛，也成為入門級合資SUV的熱門車型。
奇駿的熱銷有兩個原因，一是今年同級別的本田CRV遭遇機油門事件，給了奇駿很大的市場空間；二是在今年8月份推出的2019款奇駿，通過多達十項的產品升級實現了“加量不加價”，以相對較高的性價比也贏得了市場的認可。
但是，最近一段時間以來，東風日產奇駿搭載的CVT變速器爆發大規模的頓挫和拖檔的問題，如果此次事件不能得到較好的處理，勢必將對後期的銷量造成重大的影響，希望東風日產能引起高度重視。
日系車企TOP2：一汽豐田
根據乘聯會數據，一汽豐田今年11月份銷量為61491臺，同比增長1.8%；1-11月份總銷量為654574，同比增長2.2%，市場份額佔比3.2%。
從轎車市場上看，一汽豐田最為走量的車型為卡羅拉，今年11月份銷量為30488臺，同比增長2.9%，位居轎車市場前五，同時1-11月份的銷量為346764臺，同比增長10.5%，位居市場前三甲。
實際上，卡羅拉一直是轎車銷量排行榜前十名中的常客，表現比較平穩，名次變化也不大。對於處在產品末期的現款卡羅拉來說，月銷3萬臺的成績是對其產品力最好的肯定。
卡羅拉最大的特點可以說就是“中庸”，沒有讓人耳目一新的外觀，沒有豪華的內飾，動力也普普通通，和軒逸一樣也沒有什麼駕駛樂趣。但是，它的一切都是為了居家和實用而存在的，足夠舒適，足夠省油，同時維修保養也相當便宜，作為家用買菜車無疑是相當實用的。
從SUV市場上看，一汽豐田最為走量的車型為豐田RAV4，今年11月份銷量為13212臺，同比增長30.9%，同時1-11月份的銷量為132992臺，同比增長14.2%，位列銷量排行榜第十三名。
現款豐田RAV4是2018款，也是整個車系的第四代版本，並在17年經歷了中期改款，RAV4也迎來了它的中文名：榮放。這次改款優化了外觀，也一定程度上提升了車輛的性能，加上目前不錯的終端優惠，以及能給車主能帶來較為舒適的日常體驗，所以整體的市場銷量表現還算可以。
值得期待的是，明年即將引入中國市場的新一代豐田RAV4，大膽的外觀設計，讓它顯得“野性”十足，足以讓眾多男生拍手叫好。可以預期，這次換代的豐田RAV4對於同級對手是個不小的挑戰。
日系車企TOP3：廣汽本田
根據乘聯會數據，廣汽本田今年11月份銷量為67387臺，同比增長-8.1%；1-11月份總銷量為649879，同比增長-1.9%，市場份額佔比3.2%。
從轎車市場上看，廣汽本田最為走量的車型為雅閣，今年11月份銷量為18604臺，同比增長21.2%。但是按照廣汽本田公佈的數據顯示，11月份雅閣銷量達到20509輛，同比大增35.7%，同時自第十代雅閣4月份上市以來，已經連續6月銷量破萬，累計銷量已突破10萬輛。
第十代雅閣擁有如此強大的銷量表現，歸根到底，離不開其精準的定位、出色的產品力、豐富的產品矩陣以及顛覆性的售價。特別是第十代雅閣混動版更是將價格下調至20萬元以內（19.98萬元），相比老款混動雅閣（23.98萬元），起售價降低達到4萬元之多。在同級產品中，第十代雅閣的價格優勢盡顯無遺。
從SUV市場上看，廣汽本田最為走量的車型為繽智，在11月的銷量為9404臺，同時在乘聯會的統計中，其1-11月份的銷量為128836臺，同比增長-7.5%，位列銷量排行榜第十五名。
客觀的說，繽智這款小型SUV在整個合資品牌的SUV中，一直有著不錯的質量口碑，再加上其擁有比同級對手更佳的操控和空間，所以繽智的銷量相對而言比較穩定。
但是，隔音是繽智最大的短板，無論是發動機噪音或是路噪的抑制都較為一般，再加上今年小型SUV市場競爭較為激烈，而繽智幾乎沒有什麼變化，競爭力逐漸下滑是其增長不如預期的重要原因。
日系車企TOP4：東風本田
根據乘聯會數據，東風本田今年11月份銷量為68979臺，同比增長-0.7%；1-11月份總銷量為589647，同比增長-9.4%，市場份額佔比2.9%。
應該說，今年東風本田的日子並不好過，特別是機油門對其造成了嚴重的影響，因此市場下滑接近10%也在情理之中。
從轎車市場上看，東風本田最為走量的車型為思域，今年11月份銷量為20675臺，同比增長28.7%；同時1-11月份的銷量為188921臺，同比增長16.4%，位列銷量排行榜第十一名。
思域一度也被稱之為“神車”，在上市初期一度加價嚴重，但經過“機油門”事件後，加價不再，但其加速和操控能力，在同級別車型中佔有相當大的優勢，加上運動化的外觀設計，非常符合年輕消費者的審美。
可以說，思域也是一款兼具時尚氣質和運動氛圍的買菜車，但是隨著福特福克斯和現代的菲斯塔上市，思域是否還能維持這一級別的優勢，也許在明年要打上一個問號了。
從SUV市場上看，東風本田最為走量的車型無疑是本田CR-V，在乘聯會的統計中，今年11月份銷量為17815臺，同比增長-21.8%，位列市場前五；今年1-11月累計銷量為104866輛，與去年同期的16萬輛相比，顯然有著巨大的差距。
曾經東本的CR-V同樣也被稱之為“神車”，但是在遭遇“機油門”之後銷量便迅速下滑，甚至一度還停售。從這個角度來說，儘管同比下滑非常嚴重，但是能在短短几個月內就實現一定程度的“翻身”，可見本田CR-V的產品實力依舊是相當出色的。
此外，東風本田在SUV領域的另外一個走量車型是本田XR-V，今年11月份銷量為15303臺，同比增長20.5%，1-11月累計銷量為143800輛，同比增長-3.8%，總體走勢還算良好，這主要也是因為其沒有換裝1.5T發動機帶來的效果，同樣它面臨的問題同繽智一樣，未來如何提升產品競爭力是對其最大的考驗。
日系車企TOP5：廣汽豐田
根據乘聯會數據，廣汽豐田今年11月份銷量為55615臺，同比增長2.8%；1-11月份總銷量為531007，同比增長29.6%，市場份額佔比2.6%。從數據上來看，廣汽豐田儘管在日系車企中排名第五，但其增長幅度最大，可謂是市場中最大的贏家。
從轎車市場上看，廣汽豐田最為走量的車型為雷凌，今年11月份銷量為19201臺，同比增長20.6%；同時1-11月份的銷量為186421臺，同比增長21.7%，位列銷量排行榜第十三名。
雷凌這款車其實就是卡羅拉的翻版，現款幾乎也是沒有什麼個性和特點，從今年廣州車展的情況來看，或許明年改了全新外觀的雷凌，或許能有機會繼續提升市場的排名。
同時，廣汽豐田在轎車市場上，最大的“爆款”車型可以說是凱美瑞了。按照廣豐自己公佈的數據，凱美瑞今年11月售出16427輛，刷新上市以來月銷紀錄，1-11月累計銷量達到153376輛，同比增長110.7%。
此外，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量佔比達到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%，混合動力旗艦車型佔比近20%，全車系平均終端成交價保持整體穩定，位居細分市場前列。
在SUV市場上，廣汽豐田的亮點不多，其中漢蘭達11月銷量略微下滑，11月銷量為9039輛，同比下滑2.6%，1—11月累計銷量為95933，同比增長了2.1%。過去幾年，包括大眾途昂、福特銳界、JEEP的大指揮官以及剛上市的馬自達CX-8都號稱要對標“漢蘭達”，但漢蘭達的地位確幾乎沒有被撼動，也證明了其相當強的產品實力。
全文總結，今年1-11月份日系車企中，日產、一豐和廣豐都保持著不錯的勢頭，特別是廣豐同比更是增長接近30%，加上隨著明年一豐引入亞洲龍，以及RAV4和卡羅拉的換代，可以預計豐田在中國的整體實力或許將上另外一個新臺階。同時，廣本和東本出現下滑，更多還是產品和技術的原因導致的，而與整體車市的大行情或許並沒有太多的關聯。
由此可見，日系車的成功，歸結起來就是“省油、可靠性以及用車成本低”。此外，隨著合資股比逐漸放開，這些日系車企也在加大對中國市場的投入，這或許還會強化他們的整體競爭實力。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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