日前，乘聯會公佈了上個月國內車市的一系列相關數據。數據顯示，8月份國內乘用車零售173.4萬臺，同比下滑7.4%，相較於6月份的-3.1%和7月份的-5.9%，國內車市的的負增長壓力尚未減弱。
其中，自主品牌乘用車同比下滑12.0%，主流合資品牌同比減少7.0%，而豪華品牌乘用車卻同比增長8.0%。
事實上，近幾個月豪華品牌是車市的重要支柱，銷量下滑的主要是合資主流車型和自主品牌車型。尤其是隨著7月份進口整車和零部件的關稅調整，近兩個月豪華品牌生產量同比增長12.0%，持續超強於總體狹義乘用車的同比減少4.0%的行業水平。
我們知道，在豪華品牌的競爭中，中大型車市場是必爭之地，這些車型大多是廠商推出的旗艦產品，代表著品牌的實力和影響力。
那麼，豪華品牌的中大型車在8月份表現如何呢？接下來，讓我們對8月份中大型豪華品牌轎車銷量進行一番解讀。
銷量榜第五位：凱迪拉克CT6
1181輛，同比增長46.2%
為了擺脫過去國內消費者對於美國車的印象，近幾年凱迪拉克在輕量化、底盤、發動機上都狠狠地下了一番功夫。但受限於品牌價值，凱迪拉克CT6的銷量一直不是很出色。
實際上，如果單論造型和氣場，凱迪拉克CT6不輸於任何一臺同級別車型，主要還是在內飾的豪華感塑造方面，明顯比不上BBA，而購買這個級別車型的消費者卻往往很注重內飾豪華感。
從市場終端來看，目前凱迪拉克CT6有著很大程度的優惠，其入門的2.0T車型只要三十多萬就能入手，只需要一臺高配C級的錢，性價比還是不錯的。
但目前CT6性價比最高的車型，應該是28T鉑金版，這是2.0T發動機系列的頂配車型，有些功能同級別車型都不具備，甚至無法選裝。比如電磁懸掛、遠程控制發動機、流媒體後視鏡、加熱方向盤、行車記錄儀等配置。
銷量榜第四位：沃爾沃S90
2711輛，同比增長24.7%
相信很多人購買沃爾沃的車型，都是看重其安全、環保等方面，而這些也正是沃爾沃品牌引以為傲的地方。
雖然相較於寶馬5系、奔馳E級這些常青樹來說，沃爾沃S90的銷量還是上不了檯面，不過相比於7月份的1609輛已經有了明顯提升，這說明該款車型得到越來越多人的認可，尤其是作為品牌目前的旗艦產品，看到沃爾沃S90上榜，相信很多人會感到欣慰。
在2019款沃爾沃S90上，沃爾沃做出了很多調整，希望通過對產品的升級和優化，提升產品的競爭力和性價比，比如增大輪圈、提升動力系統、增加配置等方式，這些調整的確都有一定的吸引力。
不過，沃爾沃卻取消了低配車型的一些實用配置，這明顯與新款“整體升級”的策略相悖，或許會對期望通過入門級產品接觸沃爾沃S90的消費者造成不小的困擾。
值得關注的是，這種自相矛盾的“升級調整”會不會對後續銷量造車影響呢？
銷量榜第三位：奧迪A6L
11536輛，同比下滑11.7%
有句俗話叫做“買新不買舊”，與新款寶馬5系、奔馳E級相比，奧迪A6L顯然已經沒有多大的優勢。
即便如此，奧迪A6L依然擠進了前三，而且其銷量並沒有落後於寶馬5系、奔馳E級太多。關鍵的是，8月份的銷量較上個月還有上升的趨勢。
去年，奧迪是國內銷量最大的豪華品牌，全年總銷量59.79萬輛，其中貢獻最高的是A6L和Q5，兩款車型銷量一共佔了總銷量的44%，而這兩款車都是很久沒換代的老車型——車型老自然就意味著價格便宜。
事實上，也正是倚靠著在終端市場的鉅額優惠，奧迪A6L在8月份取得這樣的成績也在情理之中。
值得一提的是，在E級和5系相繼完成更新換代之後，全新奧迪A6也在今年3月份舉辦的日內瓦車展上正式亮相，僅從外觀來看，新款車型幾乎毫無亮點可言。
毋庸置疑，在如今汽車模塊化、平臺化生產的年代，同級別的競爭中，真正能夠拉開差距的唯有設計。
全新A6與老款車型幾乎一模一樣的外觀，這或許意味著其在設計層面到了一個瓶頸，即使全新奧迪A6在燈具上再一次亮出了不少“黑科技”，但未來形勢依舊不容樂觀，或許到時候還得來個新老車型同堂銷售？
銷量榜第二位：奔馳E級
11972輛，同比增長14.8%
奔馳E級，不管在何時都是競爭力強大的一臺車，奔馳也非常傲嬌，從來不會給出大幅的終端優惠，其銷量從來都是真刀真槍拼出來的。
現款的奔馳E級整體看上去很有氣場，人送綽號“小邁巴赫”，立標版車型從遠處看在氣勢上並沒有比S級差多少。
過去，奔馳一直不把駕駛樂趣太放在心上，開起來平平淡淡，但現在不管是C級還是E級都在有意的加入一些讓駕駛者喜歡的元素，比如轉向手感更加緊緻，懸掛調校的也很有韌性。
當然，其最大的競爭力還是其品牌影響力，很多豪華車消費者認為奔馳的品牌定位高於寶馬、奧迪，同時奔馳豪華的內飾，也稱得上是豪華品牌中的標杆。
也正是如此，奔馳E級才能在價格毫無優勢的情況下，在今年上半年取得了74102輛的成績，領跑豪華品牌大中型轎車市場。
值得一提的是，在此次成都車展上，2018款奔馳E級標準軸距版車型正式上市銷售，其最大的變化，是由此前的北京奔馳國產轉變為進口銷售，而國產奔馳E級標軸版將會停產。
銷量榜第一位：寶馬5系
12322輛，同比增長68.8%
目前豪華品牌中大型車裡最成功的，當屬寶馬5系。7月份，寶馬5系以12826輛的成績拿下榜首的位置，8月份銷量繼續維持在這一水平併成功衛冕。
不得不承認，新寶馬5系更符合中國人的喜好，也更懂得市場的需求，在舒適性、操控性、科技感方面都做得很均衡，綜合實力的提升，自然就保證了銷量。
此外，除了寶馬自帶的“運動”屬性，新款寶馬5系由於其8AT變速箱的亮眼表現，以及輕量化設計、隔音的加強以及懸架上的調教，其舒適性也得到了明顯提升，即便在彎道上也會感到輕便、靈活，絲毫沒有那種開大車的累贅感感。
同時，5系還有著不錯的終端優惠，據瞭解，目前北京地區525Li運動版最高優惠已經達到7萬多，優惠後的裸車價僅36萬左右。
整體來看，寶馬5系的成功靠的不是運氣，而是實打實的產品力。
總結
毋庸置疑，在這個級別的競爭中，不管是舒適性、科技感、豪華感以及駕駛感受都不能有明顯的短板，追求綜合實力才是王道。
更為重要的是，如何對目標客戶準確定位，讀懂客戶並給出他們想要的，才是決勝的關鍵。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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