冬天來臨，霧霾天氣日益在新聞中頻繁報道。曾幾何時，所謂倫敦霧都、酸雨都僅僅在教科書上作為環境汙染日益嚴重的一些零散例子，彷彿在不遠的過去身邊還是青山綠水。
為了對抗日益嚴重的環境汙染問題，各國政府都將新能源汽車替代燃油車作為一個落腳點。於是，全球新能源汽車市場日益火熱，在傳統燃油車市場增長遭遇可能的天花板之時，以特斯拉為代表的新能源汽車卻在不斷增長。
美國的CAFE法規，加州的ZEV法規，還有融合這兩個法規優勢的中國雙積分政策，一個要求傳統燃油車的平均油耗逐漸下降，一個是將傳統車企的燃油汽車和新能源汽車捆綁在一起，要生產足夠多的新能源汽車以換取燃油汽車的生產數量，如果前者不夠可以通過購買的方式獲得。
在這些法規的監管和控制之下，汽車所產生的汙染源可以得到很大程度的限制和控制。傳統燃油車的油耗將會不斷下降，同時新能源汽車的產量會不斷擴大，最終實現不同種類的新能源汽車成為汽車市場的唯一。
全球幾大車企，包括豐田、大眾、通用等都已經在新能源汽車發佈了雄心勃勃的發展規劃。豐田藉助獨步天下的混合動力技術，已經在電動化路上搶跑好多年，在面向全新汽車電動化未來，豐田從Puris插電混動開始，到卡羅拉插電混動，再到C-HR純電動，將向市場展現其多年的電動化成果。
在轎車市場前無古人，在SUV市場展開瘋狂攻勢的大眾集團，未來五年將投資440億歐元，開發電動汽車、智能網聯、數字化等未來技術。投資12億歐元，採用先進製造理念，提升生產線的自動化程度，將其德國茨維考工廠改造成為全球規模最大、產能最高的電動汽車生產基地，2019年底開始投產全新ID系列電動汽車，未來年產能將達到33萬輛。
埃姆登工廠、漢諾威工廠、上汽大眾安亭全新工廠、一汽大眾工廠也將生產電動汽車，大眾集團到2022年將在全球範圍內擁有16家電動汽車生產工廠。到2025年，每年銷售超過100萬輛電動汽車，成為電動汽車市場的領導者。
前些時間，通用汽車被要求關閉在中國的工廠，正當市場在猜測通用汽車如何面對這個兩難處境擔憂之時，通用汽車卻出人意料地宣佈裁員和關閉北美五個工廠和海外兩個工廠。在遭遇那一年的破產，接受政府救濟的困境之後，通用汽車迎來了強勁復甦。然而，在豐田、大眾等競爭對手都在大張旗鼓發展新能源汽車之時，通用汽車卻顯得異常低調。
關閉全球7家工廠，其中五家工廠位於北美，包括三個整車工廠：加拿大奧沙瓦工廠、俄亥俄州勞德斯頓工廠以及密歇根州底特律-漢姆川克工廠，還有馬里蘭州和密歇根的兩個變速器驅動系統工廠。以此相對應的，在這幾個工廠生產的車型，包括君越CT6、XTS、科魯茲以及Volt等等車型都將悉數停止生產。
通用汽車CEO瑪麗-博拉針對這次迅速且規模龐大的重組計劃說，“我們今天採取的行動將繼續推動我們的轉型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領先於不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功”。
為打造面向未來汽車市場的全新體制，通用計劃從2019年開始進行業務調整，將資金和精力投入到電動汽車和自動駕駛技術上面來。工廠關閉、車型停產，並且這一次的裁員風暴中，不管是基層員工，還是高管都將在減員增效計劃當中。通用計劃到2020年削減60億美元成本，削減15%的受薪員工，其中1/4是公司高管，總計裁員約14,700人。
在美國正在奉行自我優先政策之時，更多的是要求美國企業加大對美國本土的投資，將海外產能轉移回國內。這一次通用這麼直接打臉，究竟能否順利實施其轉型計劃，究竟會帶來什麼樣的後果，還不得而知。
按照通用汽車公佈的第三季度報表，第三季度在北美市場共計銷售833,712輛汽車，市場佔有率為15.5%，而在中國的銷售數據是835,934輛，市場佔有率是13.1%；1至9月在北美市場累計銷量是2,572,721輛，在中國市場累計銷量是2,680,330輛。
我們所知道的是，不管是燃油車還是電動汽車，中國市場是通用汽車，乃至全球汽車的希望。相比較而言，不管是現在的燃油車市，還是即將開始爆發的新能源汽車車市，中國市場的重要性要遠遠高於美國市場。通用方面表示，中國市場一直保持著健康有序的增長，產能運用充分，對中國市場的長期發展充滿信心。
通用汽車在中國有上汽通用和上汽通用五菱兩家主要的乘用車製造公司，其中上汽通用擁有上海金橋、煙臺東嶽、瀋陽北盛和武漢分公司四大生產基地，九座整車工廠，可實現累計221萬輛的標準產能。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌悉數在中國生產和銷售，有20多個產品系列、140多款車型，產品覆蓋轎車、MPV、SUV等完整車系市場。
通用、豐田、大眾們在中國市場具有領先和強大的品牌影響力，有豐富的產能和完善的銷售網絡，這是它們在未來新能源汽車市場的先發優勢，如何將先發優勢轉化為實實在在的產銷量排行榜頭部地位，雖意外不大，但小心駛得萬年前船。
在中國本土市場，以蔚來、威馬、小鵬為代表的互聯網造車新勢力已經開始進入批量交付期，是新能源汽車市場的新手也是開拓者。上汽、比亞迪、吉利等中國傳統自主品牌也已經卯足全力，期望能夠在新能源汽車市場實現彎道超車。新能源汽車市場的開拓者、踐行者和代言人，呼風喚雨的特斯拉也已經來到了中國，並加速國產化進程。
傳統車企自我過去、現在和未來如何平衡，一如既往的競爭對手，試圖顛覆傳統創造未來的後來者，新能源汽車這一場戰，對誰都不容易，誰都不能掉以輕心。
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