這是真正的新聞。全新菲亞特採購的3.0升V6 EcoDiesel。是的，這是一些浪潮。是的，這是有充分理由的。馬力輸出在240時聽起來並不令人印象深刻，但它確實無關緊要，因為無論如何扭矩對我們北美人來說都很重要。它有很多，實際上是它的巨大數量。確切地說，它是420磅。TorqueFlite 8速自動變速箱帶來了現代感，當然還有一個電子按需換檔4×4分動箱。Ram對EcoDiesel的燃油經濟性提出了一個很大的喧囂。理所當然。它在城市中的額定速度為10.6升/ 100公里（22美國英里/加侖），在高速公路上的標準值為7.4升/ 100公里（32美製英里/加侖）。在我的一週裡，我最終的平均值為12.5升/ 100公里（19美製英里/加侖）。我從不開車經濟，而且我們在這段時間裡有降雪。
與我所見過的任何其他半噸卡車相比，我的平均燃油經濟性仍然高出約30％。所以，是的，令人印象深刻。2014年11月6日，綠色汽車雜誌將Ram 1500 EcoDiesel命名為2015年度綠色卡車。那太好了。引用它們："綠色汽車期刊編輯認為，北美市場上的所有卡車車型都在考慮環境屬性以及傳統的觸摸板，這些觸摸板定義了什麼能夠提供出色的皮卡，例如功能性，多功能性，安全性，價值和風格。獲獎者是由年度綠色卡車評委會評選出的五名決賽選手，由汽車專家和綠色汽車雜誌員工組成。"所以，你有它。卡車使用一些光滑的技術，如主動式烤架百葉窗和主動式空氣懸架，實現了里程。
驅動器
因此EcoDiesel在燃料使用方面做得很好，但它的表現如何？好吧，它快速可靠地啟動。即使在冬天的條件下留在外面過夜。許多人對此表示擔憂，在過去的20年裡，柴油技術和相關的電熱堵塞已經走過了漫長的道路，柴油機很高興在寒冷中開始，儘管它們確實需要在極端條件下插入。在幾乎任何駕駛情況下，它起飛都很好並且感覺非常正常。一個例外是當你真正踩下它時，在柴油機上升之前有相當大的滯後，然後它就會產生動力。總的來說，它擁有的堵塞量很大，但動力永遠不會像現代V8動力卡車那麼直接。
柴油有一點點嘎嘎聲，特別是在寒冷的早晨，旋轉齒輪選擇器位於中央堆疊上並且運行良好（更不用說它可以釋放控制檯上的空間），但是滾花的塑料旋鈕在我的手指中感覺很便宜。我過去一直非常批評菲亞特/克萊斯勒8速，但是在這個應用程序中它似乎比我迄今為止所開展的任何其他應用程序更加明確。在大多數情況下，它似乎是在正確的裝備，並迅速反應，以滿足。Ram獨有的是4角可調空氣懸架，允許您降低卡車的入口或出口，將其設置在正常的行駛高度，或者在越野時要求額外的間隙。正如我之前提到的那樣，車輛在高速行駛時智能地降低自身以幫助空氣動力學。它會突然變得滑溜溜嗎？
沒有但降低卡車在高速公路上行駛英寸不 阻力和燃料消耗有所不同。每天的乘坐舒適性比大多數卡車更好，更順暢，幾乎潛入汽車般的乘車區域。對於卡車來說，處理是合理的 - 當然，它不是skidpad冠軍，但它比普通的卡車更有把握和平衡。Ram的驅動模式可以通過簡單的按鈕在2×4，自動4×4，全時4×4和低範圍4×4之間切換。自動4×4模式在白雪皚皚，光滑的條件下運行良好，快速啟動以將動力傳播到所有四個角落並讓您移動。如果您正在拖車，您會很高興知道變速箱有牽引/拖運模式。Ram配備（在這種情況下）拖車制動控制，掛接接收器和所有你需要連接，它將schlepp最大8950磅（4060公斤）左右。我沒有測試牽引能力。
Ram 1500是輛最知名的皮卡車，它配備了至高無上的8速自動變速箱，因此得到了很多讚賞的目光，特別是來自眾多半裝備的Ram車主在紅燈旁停在我旁邊，並盯著EcoDiesel的大徽章。WAF在乘坐和駕駛位置以及內部空間和舒適度方面都很高，但她討厭卡車的大小和停車對她來說是慘淡的。毫無疑問，Ram將卡車運輸的某些部分提升到了一個新的水平。EcoDiesel，8速變速器和空氣懸架確實是未來，其他製造商提供的產品似乎落後於曲線。這個裝飾水平的內飾非常棒，Ram的外觀（主觀的，因為所有卡車都是這樣或那樣）仍然堅固耐用。
與競爭對手一樣，這個問題是你必須支付所有這些費用。如果你檢查我的評論卡車所有的箱子，它將花費你超過70大稅前稅。在其防禦方面，您可以將所有競爭對手的卡車裝載到平流層定價水平。由您決定是否值得，以及Ram是否是您的正確選擇。我很樂意擁有一個，如果你拿起標籤。如果您對通用汽車的競爭感興趣，請點擊此處查看我們對其最新產品的評論。還有來自福特的全鋁F150，它將提供一款新的2.7升V6 EcoBoost發動機。
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