不少90後95後甚至00後不知不覺都到了買車的年紀了，但大部分人苦於囊中羞澀，望著滿大街的奧迪寶馬只能咽咽口水，埋頭繼續自己的搬磚生涯。
不過，這幾年國產品牌做得相當不錯，特別是像吉利、長安、奇瑞這樣的大廠，在造車水平上已經趕上了合資品牌水準。也讓我們年輕人有機會購買一輛品質好顏值高的好車。這次我們拿吉利繽瑞、長安逸動、奇瑞艾瑞澤GX這三款10萬元不到的國產轎車，來一期橫評。它們各自有哪些優缺點？哪個更是適合你呢？
整體外觀—— 國產品牌高顏值
繽瑞、逸動和艾瑞澤GX三款車雖然價格都不高，但都擁有比較出色的設計。特別是素來被稱為“悶騷理工男”的奇瑞，也破天荒將艾瑞澤GX設計得如此動感。畢竟一輛車的眼緣對於消費者，特別是年輕消費者還是非常重要的。
前臉設計—— 品牌元素凸顯
三款車的前臉都採用了自己品牌的家族式前臉。吉利繽瑞前臉的漣漪式中網比家族裡其他兄弟姐妹們更加剋制，前保險槓上增加了許多空氣組件，看起來相當運動。
第一次看到長安逸動的時候，我竟然將它認成了雷克薩斯。它採用的蝶翼式進氣格柵非常出彩，引擎蓋上的肌肉感線條配合簡潔明朗的大燈提升了整體的視覺效果。
艾瑞澤GX也採用了家族式的X型進氣格柵，一體式大燈讓前臉看起來非常寬，大量的鍍鉻裝飾與硬朗的線條讓這臺10萬左右的車，看起來十分霸氣。
側面設計——均營造了濃郁的性能感
值得一說的是三臺車的風阻係數都為0.28cd，在行業內屬於比較高的水準。在外觀設計上，三家自主大廠還是下了不少功夫。
繽瑞側面有點像臺縮小的博瑞，但弧線更加柔和，但後排車窗的造型也因此受到影響，影響了整體的視覺效果。
長安的設計真的值得表揚，逸動車頂的線條延長至後備箱，有些許轎跑的感覺。最讓我喜歡的是逸動若隱若現的腰線，層次感非常強。
艾瑞澤的側面還是一貫的“宅男”風，為了達到更好的操控效果，將車身線條設計得非常緊緻，三條腰線的設計雖然很有質感，但與霸氣的前臉有些格格不入了。
尾部設計——線條簡潔收斂
繽瑞尾部的設計幾乎和博瑞一模一樣了，雖然不像前臉和側臉那樣有好看的線條，但裝飾用的鍍鉻雙邊排氣孔還是帶有不少運動感。
逸動的尾部與繽瑞一樣相對前臉和側面收斂了很多，整體的線條都向中間收緊，並且在解鎖車輛時，尾燈會做出呼吸的視覺效果。
相對繽瑞和逸動，艾瑞澤的車尾部分倒是比較出彩，高揚的尾部讓整臺車做出了向下俯衝的姿態，線條簡單，但勝在恰到好處。
內飾配置—— 越級水準
現在自主品牌的內飾和配置大多都有越級表現，這三款車也不例外。三款車都用了大面積的軟性材料包裹與鍍鉻裝飾，好看得挑不出毛病。這三款10萬不到的車，都有20萬級別的內飾，咱還要啥自行車？並且繽瑞和逸動駕駛位都有六向電動座椅調節，逸動還帶有座椅記憶，前排座椅的支撐性和包裹性都非常不錯。
繽瑞內飾簡潔大方，個人覺得最好看
長安中控臺的造型很大氣，輕奢範
艾瑞澤GX中控偏向駕駛位，走的運動風
後排空間——家用足夠
這三款車由於車身尺寸相差不多，後排空間表現相似。後排的座椅都挺軟，坐姿設計也不錯，雖然坐在後排不能翹個二郎腿，但也絕對不會頂腿。坐直了有些容易頂到頭，但這樣的後排空間也足夠吊打Jeep指南者這種十幾萬的合資車了。
繽瑞後排座椅稍小，但座椅非常軟
逸動座椅平整，坐三個人毫無問題
艾瑞澤GX後排腿部空間最寬，但座椅也最窄
動力感受——帶T的是比不帶T的要快
在這個價位等級說百公里加速沒太大意義，畢竟大家都不快。不過三個車開起來給人的感受也不太一樣。
繽瑞採用的1.4T+CVT變速箱的動力組合。雖說發動機的參數並不高，但直線加速非常快，不過繽瑞的油耗也是三臺車中最高的，達到了8個油以上。並且在深踩油門後發動機轉速會有明顯提升，但還需要再等個1s左右才會感受到動力的介入。
逸動1.6L+6AT的動力組合在動力索取時能給的確實不多，油門需要較深才能保持足夠動力。不過得益於6AT變速箱，在踩下踏板之後動力能迅速介入，換擋時感覺也比較平順。這種踩多少來多少的調教我覺得在日常行駛中還是更方便些。
艾瑞澤GX採用的是1.5T+CVT的動力組合，踩下油門後動力不會像其他使用CVT車型的變速箱那樣來得遲緩，並且在爬坡路段也能有比較平穩的動力輸出。不過當車速達到80km/h後要想再加速就必須等待了。值得一提的是，艾瑞澤使用的這臺1.5T發動機是國產發動機中熱效率最高的，達到了37.1%。
三車操控——虛位影響駕駛感受
繽瑞的方向盤虛位區間很寬，轉向時會慢個半拍，而且方向盤的手感很輕，不太適合高速行駛，不過作為家裡日常代步用車沒有什麼太大影響。
逸動的方向盤雖說做不到給多少就來多少的轉向感覺，但是還是比較準確，操控感在三款車中相對較好。
不知道是不是因為機械助力原因，艾瑞澤GX在經濟模式下轉向不是虛位，而是整個轉向都非常模糊，但是運動模式下就好太多了，轉向變得非常乾脆也很準。不過估計大部分人開艾瑞澤GX時都不會使用經濟模式。
懸掛調校——三車取向不盡相同
懸掛也要看個人偏愛，有的人喜歡硬調教來增加轉向支撐，有的人喜歡軟調教保證車內的舒適感。三款車都採用的前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，調校方向有所不同。
繽瑞的懸掛調教很實用，軟硬適中，雖然不能完全過濾路況不佳帶來的細小震動，但經過減速帶時也不會給人帶來太大的衝擊感。
逸動底盤調教很軟，在國道路段行駛，不僅過濾掉了一些比較細小的震動，在經過一些稍微大一點的坑窪路段時回彈也不快，這種調教開起來還是比較舒服。
而奇瑞的懸掛整體偏硬，真的能稱得上是一套運動車型懸掛，回彈快速，左右轉向時側傾的感覺不太明顯，這種相對運動的調教開起來倒是很痛快，但是後排乘坐的感覺就不太理想了。
最後說說
三款車價格都在10萬以下，相差不多，但各自的傾向卻不盡相同。繽瑞適合家用，表現全面，外形時尚靈動，內飾簡潔大方，動力不錯但油耗有那麼一點高。長安逸動帶點商務外形大氣，車內的配置高，配有6AT，有一定的操控感，但動力輸出上比其他兩款車稍弱。奇瑞艾瑞澤GX整體偏向運動，動力足，變速箱反應快，懸掛也調教得非常緊湊，但乘坐的舒適感就比其他兩款車型差上許多。
作為人生中第一輛車，還是要按照自己的喜好、用途來選車，配置可多可少，但一輛車基本素質，譬如設計、懸掛、操控調校，這些更重要的內在，才更值得你關注。雖然是人生第一輛車，如果你越開越不喜歡，或者把缺點當成理所當然，往大點說，會影響你整個的選車用車價值觀。那還不如去坐公交車！關於這三款車，您有什麼看法，歡迎留言告訴我們。
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