當奔馳看準哪個消費群體的時候，這個消費群體的人就有福了。
鳳凰網汽車·搶先試駕 我們今天所看到的奔馳A級，它的顏值成為了這臺車的第一話題，可以說完全沿襲了全新CLS的設計語言。但當我們在2017年洛杉磯車展上第一次見到全新CLS的時候，很少有人能直接欣賞出它的美。
從發明汽車到現在，這個品牌在一次次看似偶然的引領汽車發展，但總有革新的時候不被理解，就像全新A級的外觀設計，官方叫做“慧眼獵手”，或許是設計的太過超前，起初人們對其褒貶不一，後來恍然大悟，這，確實可以代表新生代豪華車型。
打開人們對美的認知，是奔馳A級應盡的義務
最為奔馳品牌最廉價的車型，它的使命則是完成對年輕消費群體的合拍。新車相比以往有很大的改變，完全換了性格。現在將這臺車和上一代奔馳的車型放在一起，就會感受到新車帶來的視覺衝擊是多麼強大，看習慣了就很難再去接受老款的設計。
側面十分修長，這不光是視覺感受，2789毫米的軸距在這個級別有絕對的競爭力，有人問：這個級別有必要那麼長麼？坐進車裡你就知道了，奔馳的車主，也是要關心坐在車裡的親人和朋友的。
車尾的溜背造型是我們喜聞樂見的，除此之外，尾部的造型並沒有完全照搬CLS的設計，而是針對年輕人打造了一款更有活力，衝擊力更強的全新樣式。這麼緊緻的翹臀，沒有人不喜歡。
第一眼驚豔，更值得細細品味
打開車門，我只有一個感受：奔馳經常從事公益事業，比如教競爭對手如何營造好內飾。
這是奔馳最廉價的車型，我不得不再重複一遍。但你看過這臺車的內飾之後，就彷彿置身在S級之中。不僅是雙10.25英寸的高清屏幕，也不僅是環保左右的64色氛圍燈，更是每一處縫線細節，真的無可挑剔。
搭載在奔馳A級上的全新MBUX系統會讓這臺車變得十分聰明，他甚至能讀懂你的弦外之音，不僅如此，主題、操作界面、10英寸HUD顯示屏等等這些都是年輕人非常喜歡的亮點，結合微信、大眾點評等流行的應用軟件，讓這臺奔馳看起來十分接地氣，且懂你。
前後排座椅均有加長坐墊設計，不僅照顧腿部空間，更照顧乘坐感受，細膩工藝的座椅採用Alcantara與真皮雙重材料，摸起來都很舒服，坐起來也不侷促。
這個內飾，我除了我X，無話可說。
一臺緊繃的運動小車，小排量帶來大動力
針對年輕人的車，就應該有針對年輕人的樣子，奔馳A級做到了表裡如一，動感的外觀下藏著一臺富有激情的駕駛機器。新款1.3T發動機提供120千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩，別看排量小，升功率不低，而且是四缸車，不用擔心抖動的問題。
奔馳橫置平臺的這款7速雙離合換擋十分流暢，並沒有卡頓的感覺，163馬力的動力可以用8秒左右的時間將車從靜止推到100公里/時，成績對得起這排量，並且小有驚喜，在正常情況下，加速比較流暢，但是突然深踩油門的話，渦輪介入時車身會有一定的反饋，不過在當下的渦輪時代，我們也早已習慣了這樣的感覺。
多連桿後懸架是選裝的，底盤調校較硬，運動姿態控制的十分理想，過彎基本不側傾，過坎減震的彈跳也十分迅速，只不過後排乘客會有一定的顛簸感，因為傳遞到後排的路感十分真實。
在運動、舒適和經濟模式下，車輛的發動機響應、轉向響應會有差別，運動模式顯然更緊繃，開起來更有激情，轉速時刻保持在3000轉/分以上，這個轉速區間油門的銜接也更靈敏，基本隨叫隨到，渦輪也不會突然介入，是比較理想的狀態，舒適模式就會相反，比較適合佛系車主。
在降噪控制方面，這臺A級還有一定提升空間，高速發動機噪音比較大，車內溝通不算太輕鬆。如果要找缺點的話，這算一個。
結語：如果你對生活品質有極高的追求，奔馳A級一定是臺能夠滿足你強迫症的車型，它細膩、優雅、與眾不同，它懂你、有情調、科技為先，擁有它不會後悔。但也有一些小問題，我剛剛提到的很多配置，都是配置表裡沒有的，你需要進行選裝，比如64色氛圍燈、18英寸輪圈、柏林之聲音響、後獨立懸架等等，為了追求品質，這點兒錢可以花。
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