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汽車銷售突然掉頭向下，車市全年或處於負增長。 吳偉洪 攝 |
臨近年關，按照以往的慣例，將有一大波車主將積攢了一年的積蓄投向車市，但最新數據顯示，11月前三週，乘用車銷量整體跌幅已經達到28%。此前，中國汽車市場單月銷量已經連續出現四個月下滑，且銷量降幅呈擴大態勢。
“金九銀十”未能為車市打開局面，汽車經銷商卻要背上沉重的庫存。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，創下了自2013年發佈預警數據以來的最高值。
面對市場下行的壓力，各大汽車廠商準備好過冬了嗎？
全年3%增幅希望破滅
汽車銷售突然掉頭向下，這一點，就連中國汽車工業協會也始料不及。
此前，中汽協發佈數據，從1-8月中國汽車市場產銷數據來看，汽車產銷1813.47萬輛和1809.61萬輛，同比增長2.77%和3.53%，與1-7月相比，增速分別回落0.75個百分點和0.80個百分點。
彼時，中汽協依然信心滿滿：雖然銷量增速呈現出回落的趨勢，但全年車市3%增長預期不變。
但突然出現的雙位數降幅，打破了預期：中國9月汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%；乘用車銷量206萬輛，同比下降12%；1-9月汽車銷量同比增長1.5%，乘用車銷量同比增速僅為0.64%。
中汽協秘書長助理許海東在發佈9月產銷數據時不復此前樂觀，他表示，“從9月份的統計來看，今年車市已經不再爭論是不是增長的問題，而是負增長的幅度會有多大”。
傳統“金九銀十”的黯然失色，今年最後兩個月的數據就顯得格外重要，雖然11月份整體的銷售數據還未統計出來，但是，在11月30日，乘用車市場信息聯席會公佈了11月前三週的銷售數據，結果已經讓人大跌眼鏡。
11月前三週，乘用車銷量整體跌幅已經達到28%。11月乘用車市場第一週的零售量為3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%；第二週零售達到日均5.16萬臺水平，同比下降23%；第三週零售達到日均5.23萬臺水平，同比下滑24%。
事實上，不只是中國，全球整體車市增長也已經進入“冰凍期”，今年前八個月，歐洲新車註冊數增長6.1%，高於近三年歐洲車市3%的平均增長率，8月增幅更是高達31.2%。然而，到了9月，歐盟汽車銷量同比下滑23%，驟然將前九個月累計增幅拉低至2.3%，歐洲車市一夜入冬。
歐洲汽車製造商協會今年初預計，歐洲全年汽車銷量將微增1%，四季度歐洲汽車銷量將繼續承壓。究其原因，更為嚴格的排放測試新規於9月1日起生效，此前銷量“火爆”的部分原因也是各大廠商加快清庫存，需求在前8個月提前釋放。
引發庫存持續位於警戒線上
比汽車廠商更早感受到車市變化的是經銷商。今年以來，汽車經銷商庫存預警指數已連續11個月均處於警戒線（50%）之上，上個月，汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，環比上升8個百分點；而在11月直接跳到了75.1%。
值得一提的是，在2016、2017年，經銷商庫存指數在8月份已退至警戒線以下，並將這一狀態保持到年底。而今年，汽車經銷商一直是“負重前行”，在僅剩的一個月中，或還將繼續面臨經營風險增大的壓力。調查顯示，經銷商認為12月市場需求與11月基本持平，依然比較低迷。
中國汽車流通協會的調查顯示，今年11月，經濟大環境影響，汽車市場整體需求量降低；經銷商集客量下降，到店人數減少；部分消費者觀望國六車型，等待國五降價；臨近年底，來自於廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加；資源車商的跨區域銷售對授權經銷商體系形成了價格衝擊；為清庫存，經銷商降價銷售，利潤下降。
從分品牌類型情況看，11月進口豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月上升。中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
誰在增長誰在下滑？
11月剛過，車企開始陸續發佈“戰報”，一般來說，率先發布的一般是在市場表現較好的廠商，甚至保持雙位數增長，也有部分車企掩飾不住失落。
自主品牌中，奇瑞集團最早公佈相關情況：11月汽車銷量73910輛，環比增長16.0%，創下今年以來單月銷量新高；今年前11月銷量達669573輛，同比增長13.8%。
在日系三巨頭中，除豐田外，本田和日產均公佈了自家成績，整體銷量呈一增一降態勢。本田汽車在中國11月銷量136714輛，同比下滑4.3%，環比下滑1.4%；前11月本田汽車累計銷量1240384輛，同比下降5.6%。日產汽車11月銷量150139輛，同比下降9.2個百分點；今年前11月，累計銷量達到1387795輛，相比增長3.9%。
豐田旗下雷克薩斯的表現較為搶眼,前11月，在國內累計銷量達148976輛，同比增長24%，已超去年全年132864輛的銷售成績。另一日系品牌馬自達則依然陷入銷量泥淖,前11月，馬自達在國內累計銷量為251776輛，同比減少8.9%。
德系三巨頭中，只有奧迪公佈最新數據，表現也頗為亮眼。11月奧迪在中國銷量新車共57550輛，同比增長2.8%；今年1-11月，累計銷量達到595436輛，超過2017全年銷量，較同期增長13.1%。
接下來，車企將繼續發佈最新戰況，在汽車銷量日漸分化的當下，如人飲水，冷暖自知。
南方日報記者 郜小平
行業觀點
“寒流”之下
增強自我“造血”功能
面對車市寒流，作為對市場反應最為靈敏的汽車廠商，也紛紛使出“八仙過海”的招數。有車企認為只有在遭遇困境才能深刻反省不足；也有車企則選擇戰略收縮拒絕強行向經銷商“壓貨”，還有的車企則迴歸產品和服務本質，無懼市場驚濤駭浪。
廣汽集團總經理馮興亞:
“並不是說中國本身的汽車保有量、人均汽車擁有量、人們對汽車的需求到了拐點。”正視車市低迷的現實，不管形勢好還是壞，作為企業來說，練好基本功、把產品品質做好、激發員工的創新活力等，將對企業的長遠發展更重要。“廣汽對未來充滿信心，一旦不利因素恢復到正常，汽車工業保持一定的低速增長還是可以預期的”。
豐田(中國)執行副總經理董長征：
作為全球最大年銷量的國家，指望每年有多快速增長是不現實的，未來不增長或者正負3%、5%的增長都屬於正常現象,這時就要看各個廠家的功力，能否保持定力。“豐田‘年輪經營’的理念,就是一定要把基礎打牢。只要根基穩固、動作做對，業績目標自然就達到了；如果只片面追求銷量，是永遠達不到長久發展的目標”。對“車市嚴冬來了”這種觀點並不認同，在中國車市銷量接近3000萬輛規模後，廠商要有一種冷靜的心態。
福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬：
這幾年來，“流年不利”的福特遭遇較大挫折，10月福特在華銷量下跌45%，前10月跌幅為31%。福特不願意做出違背市場規律的動作，不會向經銷商壓庫保市場份額，或者不惜一切代價、用各種補貼方式把車推出去，甩給經銷商和市場，這樣其實犧牲的是品牌的價值。“現在應該更關心經銷商的盈利水平，讓經銷商恢復元氣，希望經銷商能夠利用今年到明年的時間，調整好自己，讓以前的透支得以恢復。”
奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰：
在整個行業遭遇下行的節點時，廠商更有動力重新審視薄弱環節，增強現有核心競爭力，不希望通過高額補貼，大額市場促銷來追求更高銷量。
北京奔馳總裁兼首席執行官倪愷：
對中國市場充滿信心。“全球經濟環境有很多不確定性，中國車市遠未到‘至暗時刻’”。面對壓力和挑戰，車企更應該堅持做自己認為正確的事情，保持品牌應有的競爭力。為此，奔馳不僅在產品更新上保持著活力，還將加大投資建立中國研發中心。
南方日報記者 郜小平
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