新國標、3C認證引發行業風暴，大洗牌已經進入倒計時，但最先面對洗牌風暴的不是整車企業，而是配套廠。
目前電動車企業90%以上的品牌都缺乏自主研發能力，依靠配套廠商供應組件。
浙江長興的電池、台州的塑件、天津的車架、安徽天長的充電器，江蘇常州的配件.....配套產業有著較為明顯的集群，也有著遠多於整車廠的企業數量。
新國標、3C、電摩的全面來襲，將全面衝擊這些集群地，研發資金以及3C認證的成本投入，配套出廠的成本將開始出現全面的上漲。
一、淘汰質量不達標的廠商
3C認證的全面實施，是對電動車配套廠質量的整體拉昇。
電機、控制器、電池、塑件、充電器等等重要部件，在明年必須通過3C認證才能讓企業買單，否則整車企業拿過去之後都無法進行3C認證。
3C將淘汰質量低劣的廠商，拉昇配套質量，同時也增加配套件的出廠成本。
二、淘汰技術低劣的廠商
新國標對電動車的強制規範，防火、防水、阻燃等等要求都迫使著配套廠提升產品的技術含量，否則難以達到新國標規範。
在今年，佔據全國60%充電器市場的安徽天長市就迎來了大整治，32萬件充電器產品實施自主召回，立案查處25起，結案13起，涉案金額20餘萬元。
技術上的拔高，就將淘汰掉眾多不達標的配套廠。
三、成本提升後的漲價
技術研發需要資金投入，3C認證需要成本投入，在原材料並不便宜的當下市場，配套廠商的生產成本在無形中被不斷提高，在過渡期結束後將迎來一個臨界點。
質量提升的基礎正是成本的提升，有道是一分錢一分貨，真材實料與偽劣材料的對比還是十分明顯。
目前整車廠都有著固定的合作配套商，在面對新國標、3C認證的到來時，如果配套廠難以達標規範，不能滿足整車廠的需求，那麼只能被拋棄。
政策倒逼質量提升，成本不斷增加，過渡期已經過去大半。
電動車大洗牌進入倒計時，漲價，將從配件開始。
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