新国标、3C认证引发行业风暴，大洗牌已经进入倒计时，但最先面对洗牌风暴的不是整车企业，而是配套厂。
目前电动车企业90%以上的品牌都缺乏自主研发能力，依靠配套厂商供应组件。
浙江长兴的电池、台州的塑件、天津的车架、安徽天长的充电器，江苏常州的配件.....配套产业有着较为明显的集群，也有着远多于整车厂的企业数量。
新国标、3C、电摩的全面来袭，将全面冲击这些集群地，研发资金以及3C认证的成本投入，配套出厂的成本将开始出现全面的上涨。
一、淘汰质量不达标的厂商
3C认证的全面实施，是对电动车配套厂质量的整体拉升。
电机、控制器、电池、塑件、充电器等等重要部件，在明年必须通过3C认证才能让企业买单，否则整车企业拿过去之后都无法进行3C认证。
3C将淘汰质量低劣的厂商，拉升配套质量，同时也增加配套件的出厂成本。
二、淘汰技术低劣的厂商
新国标对电动车的强制规范，防火、防水、阻燃等等要求都迫使着配套厂提升产品的技术含量，否则难以达到新国标规范。
在今年，占据全国60%充电器市场的安徽天长市就迎来了大整治，32万件充电器产品实施自主召回，立案查处25起，结案13起，涉案金额20余万元。
技术上的拔高，就将淘汰掉众多不达标的配套厂。
三、成本提升后的涨价
技术研发需要资金投入，3C认证需要成本投入，在原材料并不便宜的当下市场，配套厂商的生产成本在无形中被不断提高，在过渡期结束后将迎来一个临界点。
质量提升的基础正是成本的提升，有道是一分钱一分货，真材实料与伪劣材料的对比还是十分明显。
目前整车厂都有着固定的合作配套商，在面对新国标、3C认证的到来时，如果配套厂难以达标规范，不能满足整车厂的需求，那么只能被抛弃。
政策倒逼质量提升，成本不断增加，过渡期已经过去大半。
电动车大洗牌进入倒计时，涨价，将从配件开始。
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