中國市場的SUV新品一波接一波，各級別的競爭早已白熱化，各家車企都在努力發掘新的細分市場。但有一點大家還是達成了共識：推SUV是個不會錯的選擇，市場蛋糕足夠大，多少都能吃一點。但凡事總有例外，教授今天想和大家分享的SUV就是如此，它很有特點，產品力也很極致，因為這種極致，它成為了市場上的“偏科生”，它就是要不一樣。——北京現代昂希諾。
很多人都記得今年出的探歌，C-HR，它們的推出讓小型SUV在市場競爭中底氣足了不少，但是已經沒有人記得，昂希諾才是今年小型SUV首發的那個，4月10日上市，那時候還沒有中文名，叫“ENCINO”。也許是這個名字實在掀不起什麼共鳴，再加上12.99-15.59萬的指導價，對於小型SUV來說，這個確實有些高了。（個人覺得現代就是出早了，趕著C-HR/探歌之後上，這個價挺正常的）結合現代近年在華本就不高的品牌力，一個全系1.6T，百公里7.8秒，設計個性的SUV就被市場埋沒了。教授從廣州經銷商瞭解到的行情是：目前昂希諾優惠5000-1000左右。落地不用15萬，一輛開的很快的小型SUV。
小標題就是筆者對昂希諾的總結了，韓系車一直都很會劍走偏鋒，營造話題。K5的價格/名圖的“A+”概念都曾經讓它們名利雙收。現代認為，昂希諾靠設計和動力能夠讓其在一個全新的市場立足，相對海外版的KONA，引入國內後，軸距還加長了一些，對小型SUV來說，也是夠用了。
昂希諾配備了同級獨有的TVBB動態轉向輔助系統及多重駕駛模式選擇功能，百公里加速7.8秒可以說“想去那就去哪”。筆者親自體驗過，其確實與10萬級眾多小型SUV的駕駛體驗完全不在一個級別上。上市前，我一直都認為這款車的直接競品應該是mini countryman，好開精緻。但意外就是現代在國內的品牌力撐不起這樣一款個性產品的存在了，當沒有品牌光環後，更多消費者關注昂希諾的產品點就從“時尚好開”變成了“尺寸價格”。它本來就是偏科的那個，如果還抓著短板不放，結果不言而喻。
昂希諾外觀擁有十分具有顛覆性的設計語言，採用了分體式前大燈設計，包括上方細長的LED日間行車燈和保險槓兩側的大燈，中網採用運動感十足的六邊形樣式，前臉給人的攻擊性很強。怎麼看它都是能上年輕人菜單的那個。八種不同的車身顏色，搭配上不同顏色的車頂，基本避免了撞色的可能。配置上加入了ADAS智能輔助駕駛系統和Bluelink互聯繫統，從外觀內飾動力，我認為昂希諾都能用“低價高配”形容。在血統上也是紮實的全球產品，比起後來的菲斯塔不知道高到哪裡去了。
個人覺得昂希諾和已經停產的東風標緻308S有些相似：原汁原味引入，卻不受待見。中國汽車消費的複雜程度難以想象，一方面在尋找“中國特供”的槽點，另一方面又在抱怨不夠“中國特色”。個人覺得，昂希諾賣的不好，不是產品原因，是市場變得太快。
日本將“一生只做一件事”稱為匠人，放在車上就不是這麼回事了，專精一件事，少不了其它地方漏水。昂希諾有很多不盡如人意的地方，但動力配置還是擺在這的，這個級別也沒有真正的對手。昂希諾的問題來自於整個現代的市場大環境，而不是它本身。個人覺得，一種“不妥協”的特質能出現在一款消費級產品上，已經很不容易了。只能說：昂希諾，是個好車，可惜生不逢時。
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