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運20是我國研製的第一種大型軍用運輸機，最大航程達到7800千米（滿載時4400千米)，載重可達66噸。上述數據看起來頗為可觀，但實際上，如果將軍用運輸機按照戰術運輸機和戰略運輸機來劃分，運20最大起飛重量略高於200噸，剛邁過戰略運輸機的門檻。與世界上其他型號的戰略運輸機比較，還有不小的差距。

圖像最真實、最直觀，咱們先來看一下：

上圖是美國C-5銀河和C-17環球霸王，大一些的C-5載重120噸，小一些的C-17載重77噸，可見外型上的巨大差異。

上圖是俄羅斯安-124魯斯蘭和伊爾-76耿直的對比。大的是安-124，載重150噸；小的是伊爾-76，載重40噸。

運20有多大呢？直觀的說，大小介於伊爾-76和C-17之間，比伊爾-76略大，比C-17稍小。運20的最大載重和其他指標，也都總體介於二者之間。

上圖是世界上主要的軍用運輸機，但是沒有包括俄羅斯的安225哥薩克人這個空中巨無霸。當前世界上的軍用運輸機，按照運輸能力排位應該是：

安225“哥薩克人”，250噸；

安124“魯斯蘭”，150噸；

C-5“銀河”，120噸；

C-17“全球霸王III”，77噸；

C-141“星”，41噸；

伊爾-76“耿直”，40噸；

C-135A，37噸；

CC-150 “北極星”，34噸；

Y-8“運八”，20噸；

C-130H“大力神”，19噸。

這些運輸機發揮的重要作用，可以舉一個實例：在1990年的“沙漠盾牌”行動的前兩個月，為了實現防禦性快速部署，美軍空運司令部每天空運124架次，總計出動飛機累計飛行達14.5萬小時，運送40多萬人員和物資，週轉量達20億噸公里。

要知道，美國當時的主力運輸機是C-5A和C-141B，這兩種運輸機憑藉強大的載重能力和超遠的飛行航程，才確保了部署任務的完成。既便如此，美軍也是憑藉太平洋基地群、印度洋迪哥加西亞，以及歐洲的基地，使得運輸機能夠跳躍式、接力式運輸，從而實現了戰略空運目的。

要知道，迪哥加西亞距離海灣大約4500公里，C-5A銀河的最大載重時的航程也不過5500公里，而C-141則不足4000公里。如果沒有C-5的這種體量和運力，僅靠相對瘦弱的C-141和海上運輸，部署時間會大幅度延長，甚至對後續戰況造成重大影響。

當前，從使用效率和性價比來看，200噸級運輸機仍然是大國空運的主力，可以實現4000~5000公里的大載重、長距離運輸，能夠將裝備物資直接送往一線戰區，大大縮短了作戰部隊的投送時間。

但是，現代戰爭的突發性很強，緊急部署需要持續高強度的空運作業，運20一類的200噸級運輸機仍不免捉襟見肘。特別是在遠離國境之外的地區，或者整建制投送重裝部隊時，諸多超重、超寬、超限的大尺寸裝備，就無法裝進運20的機艙。此時，300噸級以上的重型運輸機的作用機會凸顯出來。

在敘利亞戰場上，俄羅斯空天軍曾緊急出動10架安124重型運輸機和數十架伊爾76大型運輸機，實施了跨越數千公里的高強度空運任務，將T90、S400、米8直升機、米24武裝直升機等一批重型武器系統運抵敘利亞的戰略要地，從而保障了駐敘俄軍裝備運輸和後勤保障的需求。充分體現了重型航空運輸系統的巨大價值。

就現實而言，我國已經啟動了300噸級重型運輸機的預先研究，相信在不遠的將來中國“空中巨無霸”的一定會現身。屆時，中國的將形成新型300噸運輸機、運20、運30為骨幹的空運體系，戰略空運能力將獲得空前飛躍。

軍備解碼

有必要，運20雖然算大運，但滿載只有66噸，最大起飛重量僅有220噸，總體水平跟伊爾76差不多，只不過實現了完全國產，避免受制於人，但實質上僅解決了從0到1的問題，距離“真正”大運還有一段距離。目前世界上最具代表的大型運輸機有不少，譬如美國的C-5“銀河”、俄羅斯的安124“魯斯蘭”等，都是滿載超過100噸，最大起飛重量超過400噸的龐然大物。至於最大起飛重量超過600噸的安-225“夢幻”，運20在它面前，就像個小不點一樣。

從需求層面而言，運20系列僅能滿足當前的作戰需求。我國國土縱深很大，東西南北距離都長達數千公里，缺少重型軍用運輸機的話，在大規模遠距離兵力投送上根本玩不轉。就以重型裝甲運輸為例，我國主力坦克99A型重達50多噸，以運20最大66噸的運載能力，一次頂多裝載一輛，而如果用C-5（最大運載重量120噸左右），則可以裝2輛；要是有安225（最大運載超過300噸），那就能夠裝下更多了，這就充分說明運20跟二者的差距。
各型運輸機尺寸對比圖

特別是，如果未來我國需要遂行域外作戰，而域外軍事基地又不多的情況下，那運20的侷限就會凸現出來。顯然以運20最大4500公里的有效航程（最大運載），是無法滿足這種作戰需求的。
安225“夢幻”
運輸機

美帝是最能體會到重型運輸機好處的國家。在近20年間美國發動的多次域外大規模軍事行動中，強大的遠程投送能力讓美軍佔盡了便宜。雖然軍事基地遍佈全球，但在具體運輸、補給任務中還是要倚重軍用運輸機，特別是重型軍用運輸機。美帝擁有一隻由數百架C-5、C-17、C-130等各型運輸機組成的空中戰略投送機隊，再配合遍佈世界各地的軍事基地，確保了美軍不管在地球哪個角落打戰，都能擁有穩定的後勤保障支援能力。這正是美軍可以傲視全球，號稱能夠全球打擊，全球投送，全球戰勝的底氣所在！

兵者詭道也

運20"鯤鵬"大型戰略運輸機，是我國首款國產大型戰略運輸機，由西飛集團研發，2013年首飛，2016年服役。運20最大航程達到7800千米，滿載航程為4400千米，載重量達66噸，未來換裝國產大涵道比渦扇發動機WS-20後相關技術性能指標還可進一步提高。
從相關
技術性能指標上看，運20已經達到了同美國C-17"環球霸王"和俄羅斯伊爾476等大型戰略運輸機的同等水平。但從我國空軍未來的實際需求來看，光有運20還是不夠的，還必須研發一款類似於美國C-5"銀河"、俄羅斯安-124"魯斯蘭"的擁有百噸級載荷、大載荷跨洲際飛行運輸能力的超級戰略運輸機。

我國戰略運輸機家族未來不能只是運20一支獨秀，還必須得有一款擁有百噸級載荷、跨洲際飛行能力的超級戰略運輸機的加入來同運20形成高低搭配，優化我國戰略投送能力的結構，兩者綜合提高我國空軍的戰略投送能力。這樣不僅可以減輕運20生產線的壓力和降低我國在戰略投送能力方面對運20運輸機的過度依賴程度，還可騰出運20生產線大量生產資源，以運20為改裝平臺研發生產其他特種機型如預警機、加油機等，全面促進我國空軍向一支戰略空軍的轉型。

以上是小編個人的看法，歡迎大家來評論。

無語勝似有語

美國國防大學智庫研究認為，中國將至少裝備400架運-20，中國還打算建造更大的運輸機，可與美國的C-5銀河或俄羅斯的安225相媲美。既然美國人都說了，我們當然不能讓他們失望，一定要發展，大大發展。

“錢到用時方恨少”，2008年汶川地震，我們僅有的幾架伊爾-76承擔著繁重的救援任務，不堪重負。中國航空人痛定思痛，開始著手研製新的大型軍用運輸機。

由西飛公司殲轟-7的設計師唐長紅擔任總設計師，採用了三維建模設計、3D打印，以及先進的“骨架”平面建模技術，在2013年1月就迅速造出了第一架運-20原型機，設計載重,達72噸，可以裝運一輛99A型主戰坦克。除了戰略空運，運-20可以作為預警機、空中加油機、海上巡邏機、電子戰飛機的平臺。

運-20最大航程7800千米，此時載油量很大，可用載重就相當有限了，運-20並不是一款既能全球到達，又能大規模投送物資的運輸機。“胖妞”雖然身處魁梧，但那是與運-8這種中型運輸機比，對於一些超大尺寸的裝備物資，“胖妞”也是無能為力的。

一位美國將軍曾經說：一個月運往戰區一個師，還不如一天運去一個營。戰爭初始階段，誰先用兵，誰能把部隊投送到戰區，誰就掌握了主動權。此外，一些超大尺寸的戰爭急需物資同樣需要更大的運輸機來承運。可以說，擁有可以全球到達的戰略運輸機是一個軍事大國的必須品，達成“哪裡有需求，我們就能到哪裡去”的目標。

據俄羅斯衛星通訊社報道，一家俄羅斯民用航空公司居然在網上公開銷售安-124“魯斯蘭”重型運輸機，童叟無欺，報8.332億盧布，約8000萬人民幣。“魯斯蘭”龐大的機艙可容納4架米-8直升機，或者一架蘇-100噴氣客機，或者一列地鐵，甚至曾經運過一座115噸重的水力發電機渦輪。我們完全可以買一架回來，玩一玩拆解、拼裝的遊戲，探索一下其中的奧秘。

最後跟您說，這種大飛機當然要造，關鍵時刻必須有，用得著。不過，有幾架就夠了，太多了養不起，沒必要，不划算。

紅龍防務觀察

需求決定一切！如果我們像美軍那樣有全球的基地，那麼當運-20開始服役的時候，就是我們造更大運輸機的開始。

但是！我們現在沒有啊！唯一個海外補給基地，跑道僅能起降直升機和無人機。這樣的需求，決定了我們對於超大運輸機的需求是有，但是不迫切。遠沒有讓運-20大規模量產來的重要。畢竟，現有的伊爾-76機隊太老了，運-8\\運-9還運不了大件，所以此時我們更需要運-20。

對於美軍來說，C-5的存在意義是超級大件、超遠距離的戰略物資運輸。我們可以把它看做是天上的高鐵，是戰略空運的主幹力量；C-17就是普通的綠皮車；C-130那就只能噹噹接駁客車了。

俄軍也差不多，安-124也是俄羅斯和敘利亞之間的關鍵運輸通道，只要是一切急需的東西，通通都可以運。例如之前的S-300，就是安-124一趟趟揹回來的。

知道用途了，我們就得看看安-124或者C-5對於我們的需求是否貼切。中國本身不是個民航業發達的國家，通用航空更沒有辦法說是普及，就算在國內運輸機場條件都不一定完全滿足安-124或者C-5這類超大型運輸機的使用。因此我們定義為運-20級別是非常符合我們當前需求的。畢竟，如果不進入戰時狀態，我們還可以在國際市場上租到安-124或者安-225這樣的超大型運輸機，滿足下偶爾的海外訂單運輸需求，還是夠用的。

但是，不排除未來我們有了更多海外利益需要維護的時候，更大型的戰略運輸機，或許就應運而生了。

軍事天地

運-20只是一個開始，我們的目標時星辰大海。

運-20的戰術性能大體相當於俄羅斯伊爾-76或者美國C-17這樣的大型運輸機，運載能力相對於過去的運-8、運-7等渦槳發動機運輸機而言，已經有了很大幅度的提高。根據公開報道顯示，運-20的最大運載能力達到66噸，滿載情況下的航程達到4400km，可以運載步兵戰車、坦克、全副武裝士兵、自行火炮等，這個快速運載能力已經超越了周邊很多國家的空軍運輸能力。

但是相比於美國，還是有一定的差距，畢竟滿載情況下的航程才4400km，也就是滿載情況下只能運達亞洲大部分地區，而無法運達更遠的非洲、中東、大洋洲等地。如果利用運-20構建全球運輸保障體系，就需要前出分佈軍事基地，這樣才可以有效的維護和包圍國際利益。

對比之下，C-5這種才是我們下一階段必須要研發出的戰略級別運輸機，構建全球快速反應遠程打擊部隊投放能力，24小時，能夠像全球任何一個國家投放一個滿載合成化、模塊化步兵師。這樣才能夠和老美向抗衡，讓我們的軍隊隨時都能夠響應國家的號召，保護好國家得了利益。

OK，關於問題就回答到這裡吧。😊

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對於中國來說，需要討論的問題不是是否需要比運-20噸位更大的運輸機，而是這種運輸機究竟應該是多大噸位。中國是目前世界上地面交通系統最完備的國家之一，公路、高速公路通車裡程，軌道交通方面鐵路總里程、高速鐵路總里程規模巨大，具有很強的公鐵路運輸能力。

但從地理範圍上來看，中國是一個南北向和東西向距離都超過5000千米的大國，這樣一個國家即便再如何發展鐵路交通，在超過2000千米的距離上也難以確保快速運輸。航空運輸在速度上具有陸路運輸所難以比擬的速度優勢，因此發展重型運輸機填補高速運輸方面的缺口很有必要。

另外，中國作為一個易受地質災害和氣象災害影響的國家，地面交通體系其實比較容易受自然災害影響，甚至在一些地方並不適合建設高速公路和鐵路。相比之下，重型運輸機只要具有合適的起降場地就能確保點對點的快速運輸（大型機場同樣易受到自然災害影響，但快速修復也比較容易，另外現代重型軍用運輸機普遍具有土跑道起降能力），這無論在和平時期還是戰時都有很高的價值，因此研發比運-20更大的運輸機非常有必要。

目前，世界上最大的運輸機是安-225，該機最大起飛重量達640噸、具有43.0米×6.4米×4.4米的大貨倉，很適合運輸大宗貨物或重型裝備。但安-225級別的運輸機對起降場地要求較高，目前中國國內能滿足該機起降的機場並不多，同時其經濟性也比較差，目前研製該噸位的運輸機價值不大。相比之下，類似安-124的400噸級運輸機能夠空運中國軍隊中絕大多數裝備和物資，同時能滿足波音747級別飛機起降條件的機場即能夠確保該機正常起降，另外在航程上也完全能滿足國內任意兩點間的運輸需求，因此值得作為新階段運輸機領域的重點突破方向。

軍機圖

自從運20服役之後，有關研究更大型號運輸機的想法已經開始出現，許多人有這樣的主張。有不少相關的文章，有關烏克蘭轉讓安124生產技術的傳言一度流行，有關搶購一架安124的主張也不少見。

從目前的情況來說，運20也基本可以滿足我軍對大型運輸機的需求，也可以滿足大型載機機平臺的要求，目前尚不需要更大的運輸機。

當然了，這不是說我軍隊對更大的運輸機沒有需求了，只能說是，一個時間問題。事實上，從全球部署等角度來說，我軍在未來必然要考慮這個問題，運20運輸機的任務很難滿足全球部署的需求，也就是說,從中國任何機場到達任何全球任何地點的要求是做不到的，往往還需要中轉站。

我軍對更大運輸機的需求確實會有，但是這種需求不是很急切，在目前情況下，相關研發項目不可能啟動，只能說是一個未來項目，也許十年到20年之後，才會有考慮的可能性問題。

目前的需求不僅很低，而且在技術上，也存在一定差距，因為我們的運20才剛剛服役，許多技術並沒有成熟，也許只有等到運20完全成熟之後，我們才能夠考慮更大型號的運輸機的研發問題，現在還不成熟了。

南國軍情

運20才剛剛摸到大型運輸機的門坎，但是福利卻是非常大的，他大大增強了我們的空軍投送能力，增強空軍大規模快速部署能力，而且我們的預警機和加油機也有了一個比較好的平臺，他還能推動我國空軍像戰略空軍轉型。這麼大的好處，怎麼可能止步於此呢？運20運輸能力還遠遠不夠，我們的“老師”美國有C5，俄羅斯有安124，能力遠遠強於運20，因此我們還應該發展一款類似的運30才行！

運20雖然解決了我們大型運輸機的問題，但是還是有很多不足。舉一個簡單的例子，在俄羅斯的蘇24戰機被土耳其F16偷襲打下來後，俄羅斯在2天內就用安124將S400防空系統部署到了敘利亞；俄羅斯的伊爾20被以色列當擋箭牌而被擊落，俄羅斯在4天時間裡將S300空運到敘利亞，這些大型設備運20還沒有這個能力，這就是差距！

因此運20不可能是終點，我們對更大型的運輸機有著非常旺盛的需求，特別是我們島嶼眾多，需要有快速部署的能力，特別是先進防空武器快速部署能力，如果戰 事突發，我們要能快速將先進防空系統，比如紅旗9、S300、S400在1~2天內部署到位，這需要更大型運輸機才行。

運20運輸機只可能是大型運輸機發展的一個起點，而非終極版本。這也意味著，未來中國將研發性能更加先進，噸位更大的戰略運輸機，從而讓中國在空中運輸方面，在取得一次突破式進步，相信這一步我們正走在路上了。

狼煙火燎

這個是必然的追求，但任何的追求都和能力相匹配，也和自身現實背景需求相匹配，對於大國而言，也是和自身國力有著很大關聯，我們現在國內最大的自研型號就是運20運輸機，但君不看我們也已經有了公開的下一代研發需求，就是400噸級的，而目前運20屬於200噸級的。

所以現在的問題不是有無必要研製的，而是能夠更快研發更快進度出現的問題，這也就表明我們現在是否有能力研發更大型400噸級甚至是更高級別的，從通用性的角度而言，現階段的運20，已經解決了我們當前最迫切的問題跨域，而要發展更大號的400噸級的則完全是更高層次的追求問題。

也就是說這是為了迎接未來可能在較短時間內就會碰到的運20航程受限問題，雖然這會在它的加油機出來以後，局面上會有一定的改變，但有和沒有是完全兩個概念，也是不同的結果，所以筆者看，雖然我們在更大型的飛機研發上沒有什麼現實意義上的借鑑，但已經有了運20，相信總比沒有一點基礎就進行研發總會更好一些，也會更快一些。

關鍵字: 運輸機 軍事 戰略