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發動機自動啟停功能是在車輛行駛過程中，臨時停車（比如等紅燈）的時候，自動熄火，當需要繼續前行的時候，再次啟動的一套系統。英文簡稱STT。
它的工作目的使汽車在滿足怠速停車的條件，發動機完全熄火，從而大大減少油耗和廢氣的排放，是一種智能節油系統，在一般路況可以節油約5%的燃油，而在擁堵路況下可以節油15%左右的燃油。
自動啟停的工作原理是，當車輛處於擁堵或路口等紅燈停車時。當駕駛員踩下制動踏板，掛空擋或踩下離合踏板，自動擋車只需要踩下制動踏板。這時系統開始自動檢測，發動機空轉且沒有掛擋，電池電量足夠進行下次起動，車輪轉速傳感器顯示為零（車速為零）。滿足這上條件發動機才熄火。當駕駛員抬起制動踏板（手動還要抬起離合踏板），此時系統快速起動發動機。
經過一段時間的發展，現在越來越多的車應用了自動啟停技術，但是在日常使用過程中，許多人對發動機技術產生了一些困惑，比如頻繁的熄火，點火會不會對發動機造成磨損的加快，頻繁的點火會不會影響電瓶的使用壽命等等。
1，自動啟停大部分時間都是處於熱啟動狀態，大家擔心的啟動時對發動機的磨損是發生在冷啟動時，熱啟動時發動機壁上的油膜在短時間內是無法流回到油底殼。所以熱啟動的磨損可以忽略。
2，頻繁的啟動對電瓶的使用是造成了很大的傷害，發動機在啟動時需求的電流是非常大的，而自動啟停的車輛使用電瓶是專用，起動機也是專用。電瓶的使用壽命基本上也是三年左右。所以這個不需要擔心。
3，大家都認為自動啟停最早用在歐洲車上，在咱們國內的路況和國人的駕駛習慣真能節油嗎，這裡大家混淆了一個概念，冷車啟動和熱車啟動的啟動工況的用油量（工況用油量的分析在我下一篇文章裡面。） 。根據長安大學等關部門 長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。
發動機自動啟停技術減少了怠速時的油耗，同時還美化了我們的生活環境，只要平時稍加註意，發動機啟停對車輛本身只能有益無害。
61號嘮車
自動啟停系統對車輛而言沒有什麼損壞，說出這句話，不知道有沒有讀者相信？“汽車概況”給大家講解一下自動啟停系統。
自動啟停系統乃是專門針對於節省車輛油耗而推出的省油系統，車輛在行駛過程中，如果臨時停車時，比如等紅綠燈，發動機便會自動熄火。很多車主認為，車輛正常行駛時，踩剎車停車，發動機熄火，鬆開剎車踏板，發動機重新啟動，這樣的BUG系統，肯定會增加發動機的磨損，畢竟發動機啟動、熄火，來回交替幾次，這對車輛發動機的損傷肉眼可見，這樣的系統，車主們怎麼敢用？
其實大家瞭解一下該系統，便會知道對車輛而言有沒有損傷，究竟有哪些損傷，車主究竟該不該用。自動啟停工作時，都有相應的條件，比如發動機水溫，變速器油溫，這些全部都是保證動力系統免受損傷的有效措施之一，當自動啟停工作時，發動機水溫、及變速器油溫都已經處於安全範圍之上，比如發動機水溫高於70℃，變速器油溫高於40℃，自動啟停才會工作，這種情況下，發動機和變速器早就處於穩定的工作狀態，發動機各個零部件都處於正常潤滑狀態，即便是熄火重新啟動，發動機內部各個零部件也不會承受什麼損傷，並且這種情況下，發動機啟動時的噴油量也非常少，不會像冷啟動一樣，發動機內部阻力大，溫度低，發動機啟動時的噴油量會很多。從這個角度上來說，自動啟停系統不會造成發動機內部產生積碳現象，同時，也不會對發動機有任何損傷。
自動啟停系統對車輛而言也不是一點兒損傷都沒有。自動啟停系統工作時，車輛電池使用頻率增加，因此，電池壽命衰減嚴重，凡是具有自動啟停系統的車輛，用得都是專用的蓄電池，蓄電池蓄電量較大，抗用；另外，發動機經常性啟動、熄火，發動機的起動機壽命也會受到影響，一般車輛的起動機是不可以承受這麼多高次數發動機啟停的，凡是匹配自動啟停系統的車輛，其起動機也都是經過強化的。
由此可見，自動啟停系統對車輛有損壞，但是匹配自動啟停系統的車輛，都已經對相關係統進行了相應的完善，所以，車主們也就不用過多擔心自動啟停會對車輛造成損傷了。
汽車概況
從工作原理上來講，自動啟停是一套能自動控制發動機熄火與點火的節油系統，其初是為了短暫的停車情況下，發動機進行暫時性休眠以來達到節油減排的這麼一個效果，比如我們等紅綠燈時。當遇到紅燈，駕駛員踩下剎車踏板，將檔位推到空擋時，行車電腦檢測到發動機空轉且沒有掛檔，這個時候會讓發動機臨時熄火。此時車內的各種電器靠蓄電池維持工作。到綠燈時，我們輕踩油門行車電腦檢測到這個動作會自動的幫我們啟動車輛。
那麼帶自動啟停功能的車輛真的省油嗎？已經有大量的測試證明，開啟自動啟停後上路實測，大概能省油8%-15%。自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講已經不再工作，處於正常運轉溫度狀態下暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，車輛靜止狀態下就停止了做工，所以也就沒有了油耗！
有些車主會認為，帶自動啟停的車，發動機總是開開關關的，長時間下來肯定會有害。事實上，發動機的磨損，90%都出現在冷啟動階段。短時間的啟停屬於熱啟動，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，所以熱啟動對發動機而言不會產生太大的壓力。
這時候，好多人就該問了，那這樣的技術不就百利而無一害了嗎？當然發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對啟動機和電瓶造成一定的影響，但是這個影響設計師說可以忽略，啟動電機的壽命即使加上自動啟停也不會傷其根本，畢竟裝車之前都是經過無數驗證的，電瓶、起動機、皮帶輪等部件，都經過了嚴格的抗疲勞調校，甚至還會做幾十萬次的啟停測試。對於這些部件的耐受，而且啟動機和電瓶都是加強過的，所以大家可以放寬心。
