安啊_
哪種了變速箱更省油其實一直是個有爭議的話題，因為不同的駕駛者，不同的駕駛方式，包括對變速箱的不同理解都會導致能耗的差異，所以拋開其他因素片面的談省油肯定會引起爭議。還是從不同變速箱的特性來分析它們的特性和在省油方面的特點。
CVT
CVT變速器的結構大家都比較熟悉也很簡單，CVT的變速比是連續變化的，它是通過兩個錐形輪和鋼帶的結構實現連續便傳動比。日產在CVT的研發上是最有心得的，專利技術也最多。現在XTRONIC CVT變速器採用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動性能，設計出了目前量產汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動力性和巡航時的燃油經濟性，讓超過350Nm的發動機一樣也可以安心的使用CVT,日產也是全世界敢在自己全系列車型上使用了CVT變速器的廠商。很多CVT的車型燃油消耗都可以低於同車型的手動擋。
雙離合
雙離合變速箱實際在結構上和手動擋非常接近，製造成本也不是很高，但是它通過兩組離合器分別控制奇數擋和偶數擋，兩組離合器的交替齧合實現換擋過程中保持持續的動力輸出。如果保持綠色的駕駛方式它在理論上也可以做到比手動擋更加省油，但雙離合最早是來自於賽車技術，特點也是能提供更好的加速性能，所以很多使用雙離合的駕駛者並不是追求節油，而是更傾向駕駛樂趣。他的節油可以和CVT很接近，動力加速能力可以比手動擋更好。但雙離合不能勝任大扭矩的發動機，乾式離合器在堵車中容易因為頻繁的半離合而高溫或過度磨損。
AT
AT變速箱的在自動擋中的歷史更久，結構也最為複雜，但油耗和性能都曾經是它的弱點。但現在AT變速箱的性能、燃油經濟性和平順性都有了本質性的提升，也可以做到和手動擋的性能油耗不相上下。
AT自動變速箱的換擋是通過液力變矩器實現，雖然它在工作中會有一定的能量損耗，但現在的變矩器都有所至機構，所以巡航駕駛時它和手動擋一樣都是硬連接結構。它可以環節在換擋過程中的衝擊和振動，AT變速箱相比CVT和雙離合更適合大扭矩的發動機。
隨著製造工藝越來越精細AT變速箱的物理擋位越來越多，AT在平順性和加速能力方面也都可以很接近CVT了。
手動
手動變速箱是純機械結構的，生產、維修成本都更低，曾經是加速性能和燃油經濟性最好的變速箱，但是隨著上面三種變速箱的黑科技越來越多，智能電控的介入，手動擋已經將省油和駕駛樂趣的優勢交了出來，唯一還具有的優點就是成本低。
因為純機械結構，手動擋的油耗高低還和駕駛者的駕駛水平，對發動機變速箱特性的瞭解有關，這是導致手動擋的油耗和加速能力會引人而異有巨大差異的原因。
每種變速箱都有自己的特性和缺點，我的理解沒有最省油或最好的變速箱，但肯定有最適合自己的，只不過因人而異罷了。
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我們現在主要使用的變速箱類型有手動擋，AT，CVT，雙離合四種類型， 說到省油這個問題從原理上來說是手動擋變速箱最省油，因為手動擋變速箱的離合器結構傳動效率最高，發動機的動力損耗很低，所以油耗上比較低，但手動擋變速箱操作不方便，擁堵路段走走停停開起來是很累的，所以現在選擇手動擋變速箱的人越來越少了。
自動擋變速箱是使用了很多年的變速箱結構，自動擋變速箱和發動機機之間是依靠液力變矩器實現動力傳導的，內部依靠行星齒輪和電控滑閥箱來實現換到功能
因為發動機和變速箱之間並不像手動擋的離合器那樣是硬性連接，所以動力傳導過程中會有一定的損耗，一般發動機和變速箱的傳動比是10:8的關係，也就是發動機轉10圈變速箱轉8圈，這樣就會有20%的動力損耗掉了，所以自動擋變速箱的油耗會高於手動擋變速箱，
為了緩解油耗高的問題，工程師在液力變矩器裡面安裝了鎖止離合器，在車速超過40-50公里以後鎖止離合器就會把發動機和變速箱之間鎖死，變成和手動擋離合器那樣的硬性連接，所以自動擋車型在高速行駛時油耗和手動擋基本一樣了。
CVT變速箱是近些年推出的變速箱類型，CVT變速箱結構上和手動擋，自動擋變速箱是完全不同的，CVT變速箱內部是依靠兩個鋼輪和一個鋼帶來實現動力傳輸和變速的，但CVT變速箱也是使用液力變矩器把發動機的動力傳遞給變速箱的，所以自動擋變速箱低速傳動效率低的問題CVT變速箱也有
但CVT變速箱的油耗要比自動擋變速箱要低一些，在特定條件下甚至比手動擋變速箱還要低點，這是因為CVT變速箱的動力傳導沒有間斷，而且發動機始終都可以在一個比較高效的轉速區間運轉，同時CVT沒有固定的變速比，變速的範圍比其他變速箱結構更加寬泛，所以變速箱可以使用更加合理的變速比來驅動車輛，這樣就彌補了液力變矩器動力損耗造成的油耗增加問題，這也是為什麼日系車喜歡用CVT變速箱的原因之一。 
雙離合變速箱原理其實比自動擋和CVT要簡單一點，所謂的雙離合變速箱你可以理解為擁有兩套離合器的手動擋變速箱，只不過是電腦來控制離合器和換到的而已。
因為結構原理類似於手動擋變速箱，所以傳動效率接近於手動擋變速箱，油耗上也比較接近手動擋變速箱，這樣我們就可以同時擁有自動擋一樣的便利性和手動擋的低油耗，是一個一舉兩得的解決方案。 
其實無論是什麼變速箱結構都有自己的缺點，暫時還沒有完美的變速箱結構，選擇一款適合自己的變速箱結構才是最好的。售後服務技術總監
理論上是手動省油，然後CVT在就是自動。
我們在選購車輛時候往往會因為變速箱同而做出同選擇今天我們就起來看看各種變速箱工作原理究竟有哪些同
1. 手動變速箱，簡稱MT，最常見變速箱。主要有兩根軸軸個齒輪，換擋撥叉組成，通過齒輪間齧合完成動力傳遞，具有結構簡單，傳動效率價格經濟易於維修等特點。喜歡所謂操控快感人士最愛過其缺點顯而易見就要停手腳並用實現操作在擁堵市區裡頻繁換擋會讓人發瘋。
2.自動變速箱，這個籠統稱呼，通常我們說到自動變速箱指液力變矩器行星齒輪變速，箱簡稱AT。它MT在結構完全同它由液力變矩器加行星齒輪結構液壓控制系統組成。
AT的最大優點就是操作簡單，踩油門就走，缺點構造複雜，費油，成本高等。目前自動變速箱對於自主品牌來說是個最大的短板了。4AT的歷史已經60年了，可是我們汽車工業發展晚，現在也沒有誰能獨立生產4AT。長城的，奇瑞的中華的都是韓國現代的產品。 3.CVT無級變速箱，CVT採用傳動帶可變槽寬帶輪進行動力傳遞，是真正的無級變速。
其優點省油，駕駛平順，可謂是絲絲入滑，缺點千萬別別壞，次物不能修，只能更換。
4.雙離合變速箱，簡稱DCT或者DSG都可以。其實這就是一臺有兩個離合器，由電腦和電機液壓系統控制手動變速箱。
雙離合變速器工作原理，好比一輛車有兩套離合器。正司機控制一套（1.3.5檔及倒擋）副司機控制（2.4.6檔）正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛2檔但踩住離合踏板當車速來準備換檔，當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那。
177的劉大胖
CVT變速器我用過，非常平順，無頓挫感，目前手動擋不見得省多少油，我自身開CRV自動2.0和思域手動1.8，總體感覺油耗差不多。雙離合大眾用的多，加速比CVT有勁，但是如果在城市開，CVT比較好！
